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据日本防卫省公布的消息 ， 2018年7月开始的XF9-1的性能确认试验中成功达成了非加力推力11吨以上 ， 加力推力15吨以上的预定目标 ， 达到了F-22战斗机所使用的的F119发动机的推力水平 。 日本新航发首次测试测试完毕 ， 已经达到美国航发的水准 ， 不禁让人担忧其涡扇-15发动机的情况 ， 也令人感叹峨眉何时才能行？

从这款发动机的总体设计来看 ， 它的结构与F-119发动机极为类似 ， 采用的设计几乎相同 ， 包括3级风扇、6级高压压气机、1级高压涡轮和1级低压涡轮 。 不过二者也不是完全相同 。 F119比XF9-1高压压气机部分细 ， 风扇部分直径相当 ， 但XF9-1比F119外涵道面积大 ， 涡前温度高150K 。 为了达到这样的涡前温度 ， XF9-1可能使用了铼合金 ， 而这一特种合金全球年产量不到一吨 。 分页标题#e#

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对于这款几乎复刻了F119发动机的XF9-1来说 ， 日本仅仅在细节上做了有限的改进 ， 主体设计并不是完全独立进行的 。 对比日本之前自研航发那极高的涡前温度和较小的推力 ， 这次是在现有成熟产品的基础上进行了些许的整合 ， 发挥了之前应用并不成功技术的应有水平 。 而且作为验证机 ， 它只完成了台架测试 ， 具体的量产工作仍然需要很长时间的攻关 。

至于涡扇-15发动机 ， 早在多年前便完成了地面试车实验 ， 不开加力时的最大推力已经达到10.5吨 ， 最大加力推力在16-18吨 。 在涵道比上 ， 涡扇-15的涵道比达到0.25 ， XF9-1只有0.2左右 ， 整体性能上可能略逊一筹 。 另外 ， 近几年涡扇-15不断传来消息 ， 或许已经完成了设计定型 ， 更是在去年便在央视节目中官方曝光 。 分页标题#e#

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目前 ， 歼-20装备的虽然是涡扇-10太行发动机 ， 在性能上可能略逊一筹 。 然而这款发动机技术成熟 ， 装备部队后可以较快形成初期战斗力 ， 而且配套的矢量喷管也已经成熟 。 至于XF9-1 ， 除了推力以外其余的性能指标还要在2019年开始继续设法企及 ， 这期间可能诞生的问题有许多 ， 等到日本真正定型并量产这款发动机的时候可能已经过去了好几年了 。 即使装备了自卫队 ， 形成战斗力也需要比较长的时间 。 在生产上 ， 如果原型机采用了珍贵的铼合金 ， 那么量产机若找不到相应的替代品 ， 涡前温度必定会降低 ， 发动机推力也会随之下降 。 分页标题#e#

为了与这款先进发动机相匹配 ， 日本应该正在进行新版本五代机的设计 。 这款飞机一旦成功设计定型 ， 并开始生产 ， 日本很可能减少甚至停止采购F-35战斗机 。 如此一来 ， 美国通过军售来摊薄成本的设想可能会受阻甚至夭折 。 因此 ， 为了保证自己产品的销量 ， 在可以预见的将来美国会阻碍这款发动机的继续开发 ， 并设法阻止日本开发新的五代机 。

作者：007

来源：(军事解密)

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