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青藏高原是世界上最高、自然条件最恶劣的高原。中国和印度在世界屋脊上和屋檐下相对峙五十年，双方都存在着极其严重的困难，形成藏南僵局。近年来中国加紧在青藏地区建设机场就是为了打破这个僵局。

西藏上空长期一年有半年多“有空无防”

由于高原缺氧，冬季严寒，暴风暴雪，气候多变，机务保障困难，中国空军长期未能常驻西藏。只能在夏初进驻、夏末离开。歼11飞行手册还曾明确规定，不得在海拔数千米以上的高原放起落架。不过近年来情况已经改善。2010年中国歼11首度在西藏上空进行轮训。到了2012年春节，成空某部歼10已经能够在西藏执行战备值班任务，首次实现了跨年度驻训。换而言之，之前数十年，西藏上空长期一年有半年多“有空无防”。

中印边境山高谷深，地面雷达盲区大，发现目标距离短，能向防空部队提供预警时间极短。加上山地阵地选择困难，防空导弹或者高炮都难于发挥作用。如果要向参战部队提供掩护，不但战斗机要驻训，预警机、加油机、电子干扰机都应该同步驻训。目前尚未有相关报道。

青藏铁路周边的简易公路重装备难以行进

一条铁路就是青藏铁路，全长1925千米。设计能力为客车3对，年运输量800万吨。青藏铁路2006年7月1日通车，2009年6月13日，首趟押运进藏装备物资专列的铁路运输才试验成功。青藏铁路固然提高了西藏补给能力，但实际上人员和物资到拉萨就得下车转运。部队前往藏南地区还得在简易公路上艰苦跋涉。

西藏的民用机场有：拉萨贡嘎机场、日喀则和平机场、昌都邦达机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场，战时固然可以转军用，但是以中国的空运能力，仅仅能少部分满足前线补给需要。但近年中国已大大加强了西藏一线机场建设，同时新疆、青海的二线机场都在2000年以后重新修缮。这将有助于强化快速运兵能力和战斗机的作战转场能力。

青藏高原河流多水流湍急，多不宜船舶航行，仅有雅鲁藏布江的拉孜至泽当段，拉萨河自墨竹工卡以下，年楚河自江孜以下可行驶牛皮船，个别河段可行驶小汽轮。即青藏高原并无水运能力。

所有补给到了拉萨以后，往藏南方向运输，都只能通过低等级公路甚至简易公路冒险进出。在许多地段，路况极差，坦克、自行火炮无法依靠拖车通过，必须下拖车自力行军，对车况损害极大。

为了增加机动打击火力，新一期的汉和防务评论刊文称，解放军强化对印快速作战反应能力，“针对印度”开展大规模军事演习。汉和称，随着苏-27/歼-11A、歼-10A上高原，解放军还加强西藏一线机场建设，最近的机场距离印度仅227公里，能够实施先发制人式打击，而新疆、青海的二线机场也获修缮，最近的机场距离新德里只有960公里。

来源：(小张议军情)

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