新华社南京1月21日电 准备货品、检查设备、整理着装……清晨5点40分 ， 孙永梅与李丹丹到达徐州东站 ， 开始了紧张而忙碌的春运乘务工作 。 47岁的孙永梅1992年进入铁路系统 ， 工龄长于李丹丹的年龄 ， 但今年春运 ， “00后”丹丹却成了“70后”孙姐的“小师傅” 。

为满足日益增长的旅客出行需求 ， 2019年11月 ， 上海铁路局南京客运段首次面向普速车队招聘高铁乘务员 ， 并把年龄要求放宽到50岁 。 还有3年退休的孙永梅内心跃跃欲试 。 “我在普速列车上工作了28个年头 ， 经历过绿皮车与空调车的置换 ， 也亲历多次铁路提速 ， 一直未有机会服务高铁 ， 内心十分憧憬 。 ”孙永梅说 。

与家人商量后 ， 孙永梅踏上退休前的高铁“末班车” ， 成为南京客运段高四车队的一名乘务员 。

有别于普速列车 ， 高铁上设备先进 ， 操作难度较大 。 为确保春运期间的服务水平 ， 南京客运段选取了一批年轻的“动姐”“动哥” ， 帮助新上岗的乘务员们迅速熟悉业务 。 今年8月才满20岁的李丹丹便成了孙永梅的“小师傅” 。

第一次做老师的李丹丹虽然忐忑 ， 教学时却一点不含糊 。 从上车后的流程 ， 到交互机的使用 ， 再到补票的注意事项 ， 李丹丹都倾囊相授 。 工作经验丰富的孙永梅虚心好学 ， 有不会的就记 ， 有不懂的就问 ， 得了空就把学到的知识反复琢磨 ， 想着尽快掌握业务 ， 不给小师傅添麻烦 。

“最难学的是补票机 ， 其次是交互机 ， 如果碰到越站加升舱的旅客 ， 两个机器还要一起操作 ， 一不留神就容易出错 。 ”说到这里 ， 孙永梅不禁感慨技术发展之快 ， “我们只要拿着手持交互机 ， 就能核验旅客的乘车信息 ， 旅客也不用取票 ， 持身份证便能进出站 。 ”

尽管设备操作比不上年青一代 ， 孙永梅却十分擅长与旅客沟通 ， 处理乘务过程中的各类“难事” 。 李丹丹回忆 ， 此前车厢中有位精神状况不稳定的旅客 ， 时常喧哗 ， 影响他人 。

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标题：特写：“00后”师傅与“70后”徒弟的春运缘