北青报采访人员从八达岭长城站了解到 ， 冬季为八达岭长城的旅游淡季 ， 从开站到1月14日 ， 车站总发送旅客5600人 ， 到达旅客5400人 ， 日均接待旅客总计近800人 。 北青报采访人员注意到 ， 站内提升高度42米、长82米的长道扶梯令人叹为观止 ， 全程3分钟的乘坐让旅客大呼过瘾 。 由于扶梯坡度大 ， 长度长 ， 车站特别在扶梯的上下两端安排了人员值守 ， 随时观察电梯运行状态 ， 电梯的生产厂家更是24小时派人盯守在车站 ， 夜晚停运后进行维保 ， 确保“生命线”安全无虞 。

智能检修 ，

机器人维护高铁科技感十足

京张高铁是我国首条智能高速铁路 ， 从车辆检修到轨道检修无不体现着智能化 。 北京动车段北京北动车所值班所长兼技术组组长上官亚飞介绍 ， 北京北动车所承担着京张高铁智能车的检修任务 ， 每天需要对8到9列智能动车进行维护保养 。 其透露 ， 由北京铁路局引进的首台车底检修机器人已经进入最后调试 。 机器人可以在动车车底行走 ， 通过机械臂携带的摄像头 ， 自动扫视扫查 ， 自动识别转向架 ， 收集完信息通过后台建模 ， 形成数据分析 ， 有问题可以自动报警 。 人工再进行复核确认 ， 相比于人检 ， 机器人不会出现漏检漏修 ， 更不会偷懒 。

上官亚飞介绍 ， 京张高铁是首条350公里通过高寒地区的铁路 ， 高铁列车底部转向架积雪结冰也是很常见的 ， 遇雪天 ， 他们会第一时间除雪打冰 ， 并按预案要求对车底部件反复确认 。

列车的平稳运行离不开钢轨 ， 北京工务段昌平综合维修工区班长田鹏飞介绍 ， 他们班组负责京张高铁昌平站至八达岭长城站之间的工务维护保养 。 京张高铁是我国首条智慧高铁 ， 要求工务设备必须要有更高的标准 。 过去普速线轨距误差可以在+6毫米和-2毫米之间 ， 而现在京张高铁轨距误差要控制在0.1毫米以内 。 为此他们配备了专用设备 ， 全站仪、冠岛小车、棱镜这些设备可以将探测误差级别精确到1毫米以内 ， 大大提高了钢轨的维护精度 。

稿源：(北京青年报)

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标题：京张高铁开通半月，上座率超95%( 三 )