民用飞机中的战斗机：快看，我的翅膀会弯为什么777X上要采用这样一种民用飞机上

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为什么777X上要采用这样一种民用飞机上前所未有的装置？傻大方资讯 http:///

近日，波音公司发布了一个非常有意思的视频，由777X项目总工程师特里·彼兹尔德介绍777X的一个重要特征——折叠式翼梢。

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777X项目总工程师揭秘折叠式翼梢傻大方资讯 http:///

这个视频讲解的非常清楚，这里再展开讲一下。

对于飞机的空气动力学设计而言，机翼是非常重要的部分。行业中有一种说法，如果一架飞机更换了机翼和发动机，就相当于是一种全新的机型了。在新一代民用飞机上，要求机翼具有更高的效率，更直观的说，就是要具有更高的升阻比（机翼产生的升力与阻力的比值）。

拥有细长机翼的滑翔机傻大方资讯 http:///

777X纤长的大展弦比机翼傻大方资讯 http:///

影响升阻比的因素很多，比如机翼表面的层流情况、机翼剖面形状等。在这些因素的挖掘潜力所剩无几的情况下，还有一个比较“暴力”的手段，就是增加机翼的展弦比，通俗地说，就是让机翼更细长一些。无动力的滑翔机为了获得最大的升阻比，就采用了非常细长的机翼，从而获得尽可能长的留空时间。

但展弦比的增大也带来了新的问题，滑翔机找块平整的草地就可以着陆，而民用飞机就没这么自由了。机场的飞行区对起降飞机的翼展有不同等级的限制，包括A、B、C、D、E、F六个级别，其中E级为52-65米，最高级别F级为65-80米。机场等级越高，可以接纳的机型种类就越多，但自身数量也更少。因此，将翼展控制到一定范围之内，就可以大大提高飞机对机场的适应能力，也就是说可以在更多的机场起降。

折叠式翼梢让777X的翼展在地面降到777-300ER的水平傻大方资讯 http:///

具体到777家族，当前的主力机型777-300ER翼展为64.8米，属于E级。而777X为了获得更高的效率，将翼展增加到了71.8米，加入了目前由A380（翼展79.75米）独占的F级俱乐部（747-8的翼展也达到了F级，但因为超出F级下限不多，而且主起落架轮距在E级范围内，因此获准在E级机场起降）。对于波音而言，这又是不可接受的，因为777X作为当前大量使用的777的换代机型，不能在机场适应性上做出这样的牺牲。

于是，一个好点子出现了。777X采用了折叠式翼梢，当飞机着陆后，翼梢可以向上折叠，看上去像小翼一样，让翼展恢复到777-300ER的水平，变身成为E级飞机，从而可以使用当前777的机场设施，包括跑道、滑行道、停机位等。

折叠式翼梢让777X对机场设施更友好傻大方资讯 http:///

当然，折叠式翼梢并不是仅仅能够折叠这么简单。波音在向国泰航空征询关于777X的建议时，国泰航空的飞行员就表示，希望翼梢可以在飞机落地后足够短的时间内就完成折叠，从而不影响飞机及时转弯进入滑行道。

将机翼的一部分进行折叠并不是一个新的概念。舰载作战飞机很早就采用这种设计，旨在减少飞行甲板和机库的占用面积。但在民用飞机上，折叠翼梢还是首次得到应用。

波音公司于2012年10月在美国专利与商标办公室申请的“铰链式斜削翼梢”专利傻大方资讯 http:///

2013年，777X机型正式启动，包括折叠式翼梢的一系列特征首次公布。其实早在1995年，波音就提出了将777的每侧机翼外端6.7米的部分进行折叠的专利，但并未实际应用。在777X上，每侧翼梢的折叠长度为3.5米。

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