探访造客机的苏霍伊工厂
苏霍伊超级喷气100（SSJ100）是俄罗斯苏霍伊民用飞机公司研制的一种100座支线客机。
SSJ100于2008年5月首飞，目前已经在制造第100架飞机。该机的现有客户有：俄罗斯国际航空、俄罗斯天然气工业公司下属航空公司、雅库特航空、中央-南方航空、红翼航空、墨西哥Interjet航空、以及俄罗斯政府机构的一些特殊单位。
SSJ100是第一种全数字化设计的俄罗斯飞机，而且许多工艺也是头一次使用在俄罗斯的民用飞机的制造中上，如无卡具组装、机身自动对接、自动铆接等等。
SSJ100的最终组装是在哈巴罗夫斯克边疆区阿穆尔河畔共青城的苏霍伊民用飞机分公司进行的，来自俄罗斯境内其他工厂零部件在这里被组装成崭新的支线客机。
这是来自新西伯利亚契卡洛夫工厂的机身尾段。
组装风挡框架。
阿穆尔河畔共青城的苏霍伊民用飞机分公司机库。
机身装配车间，最远处的那个机身正在对接托架上进行自动对接，紧固件的安装也是自动完成的。
机身装配车间能同时组装4个机身。
这就是对接托架。
生产一架SSJ100飞机要使用超过60万件的铆钉、螺母、螺栓、销子等紧固件。
在组装好的机身内，工人们需要客舱地板、各种设施、服务舱门和尾舱门。
客舱舷窗和机身天线也是在此时安装的。
安装绝缘层。
所有工作都要通过至少三个等级的监督和复查。
组装完毕的机身就被拖到了最终装配车间，这个车间有7个机位，每年能完成多达50架SSJ100的装配工作。
最终装配车间的任务是给机身装上机翼、尾翼、起落架、发动机等等所有需要安装的零部件。
机身的铝合金蒙皮涂有黄绿色保护漆，涂成白色的则是复合材料部件。
工人在用电钻钻眼。
工人的平均年龄是35岁。
最终装配车间里的飞机都处在不同的装配阶段。
这是接近完工的一架，完成驾驶舱的仪表安装、行李舱和客舱的内部装潢，并通过最终检查后就能被送去试飞站了。
驾驶舱通电测试。
这架飞机即将要进行技术试飞，一般来说这种试飞要进行8个架次，以充分测试各子系统。
完成试飞的SSJ100将要离开共青城，飞往乌里扬诺夫斯克安装客舱座椅及喷漆，最后在茹科夫斯基交付给客户。
这是苏霍伊民用飞机公司在茹科夫斯基的飞机维护和测试机库。
机库可同时容纳8架SSJ100。
等待交付的SSJ100。
SSJ100安装两台斯奈克玛和土星合作研制的SaM146涡扇发动机，该发动机专门为SSJ100设计，SaM146-1S17基本型推力达17300磅（7847千克），SaM146-1S18远程型推力为17800磅（8074千克）。
SaM146在设计中特别重视可维护性，如不把发动机从机翼上卸下就能更换风扇叶片。
尽管SSJ100是支线客机，但其远程型SSJ100 LR的航程也能超过4000公里。
SSJ100的最大巡航速度是0.81马赫（860公里/小时），这和大多数短程客机一样，如波音737和空客320。这是基于燃料成本和飞行时间考虑的最优速度。
为了给SSJ100客户培训飞行员和技术人员，苏霍伊成立了超级喷气国际公司（SJI）。该公司设立了两个培训中心，一个在俄罗斯莫斯科，另一个在意大利威尼斯。培训中心为客户提供完整的SSJ100飞行员和技术人员课程，配备有最现代化的训练设备。如今，该公司已成功生产培训出近500名飞行员，200名乘务员和1700多名技术服务人员。
座舱航电来自法国泰利斯，该公司也为空客制造航电。
SSJ100的座舱设计以人为本进行了优化，在极端情况下一名飞行员也能驾驶飞机。
驾驶舱使用英文字母而不是俄文。
SSJ100是第一种使用侧杆的俄罗斯民用飞机，在设计早期阶段就放弃了传统的中置方向盘。
客舱最多可布置103座。
舷梯高2.12米。
客舱内的座椅是3+2布局，这与波音737和空客320相同。
SSJ100的大座椅间距使身材高大的乘客也能感到很舒适。
过去和现在，SSJ100在向图-144致敬。
今天苏霍伊超级喷气100的航线网络已经遍及世界各地的130多个城市。SSJ已被证明能在广泛的气候条件下正常运营，在俄罗斯中部和南部、遥远的俄罗斯北方、印尼、老挝和墨西哥，气温跨度从-54°C到+45°C。
SSJ100在2011年4月开始了商业飞行，到今年五月，该机的总飞行时间已经超过10万小时。
不久后，SSJ100就能获得补充型号合格证书，操作环境温度上限将增加到+50°C，相关测试已经在实施中了。为了满足潜在客户的需求，苏霍伊还计划把可降机场的最大海拔高度增加到3000米。
当然，在飞机细节上也会有些调整，如SSJ会安装新设计的翼梢小翼，这能降低3-4%的燃油消耗率。
来自：中国模拟飞行论坛
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