20万左右最漂亮、最好开的SUV之一,-30℃冰雪路面轻轻松松!
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根据4年一换代的正常规律,长安马自达CX-5第二代车型在3个月前如约而至。砖叔对第一代马自达CX-5的评价是:一个优缺点都很明显的“偏科生”,所以导致叫好不叫座。而第二代车型让我们看到,它已经努力补了不少“功课”。这是我们第二次对它进行试驾,地点在黑龙江漠河,正值冰雪覆盖大地湖泊的季节,所以能更好地检验操控性能。
先进入一段简短的视频
欣赏主角在冰雪中的英姿
砖叔之前的第一篇试驾文章中,就对第二代马自达CX-5的变化进行了详细说明,所以这里仅对改进内容进行概括。首先,外观在原来魂动设计理念的基础上,变得更加激进;第二,内饰档次感有了大幅的提升,中控台和车门上有大面积软质材料包裹;第三,噪音大的问题基本上得到解决;第四,全系标配了马自达最新的黑科技GVC加速度矢量控制系统,“人马合一”的体验更好了;第五,车子的重心和坐姿都变高,不再像是在开轿车,而这也让它和CX-4明显区分开来;最后,底盘在运动性和舒适性之间取得了平衡,后排乘客享受到更佳的乘坐体验,不过转弯侧倾也随之明显了一些。
至于大家关心的后排乘坐空间问题,则依旧还是原来的样子,不如另外三个日系同级别竞争对手(本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4荣放)。
接下来的内容才是本文重点,砖叔大老远跑一趟黑龙江漠河,主要任务就是检验第二代马自达CX-5在极寒地区的表现。而最终,让我印象深刻的主要有以下几个点。
1.加速、刹车线性的优势
加速、刹车线性对于冰雪路面驾驶的影响,其实不难理解。打个比方,在湿滑路面走路摔跤多次之后,我们吸取到的教训就是要尽量缓步慢行。即使在允许加快步伐的情况下,也要慢慢来,突然一下子用力的话,下一秒可能就倒在地上了。反之,如果走着走着收脚比较突然,也可能会摔跤。
第二代马自达CX-5的动力总成沿用上一代,本次试驾车搭载2.5L发动机+6AT变速箱的组合。发动机的动力输出不仅充沛,而且非常线性,与之匹配的6AT变速箱则因换挡效率和平顺性而广受好评。这样的强强组合让马自达CX-5在冰雪路面直线加速行驶过程中,减少了打滑的可能性。刹车踏板的调校同样非常线性,因此制动打滑的概率也有所降低。
2.加速度矢量控制让车子更敏捷
马自达独创的GVC加速度矢量控制系统,是对原本单独控制的发动机、变速箱、底盘进行综合控制,当它发现车轮抓地力不是最佳状态时,便会立马调整动力系统输出和方向盘反馈,让车子可以更好地按照驾驶者的意愿行动。这项“黑科技”在冰雪路面所发挥的作用更加明显,它让砖叔所驾驶的马自达CX-5在弯道中,能够以更快的速度稳稳通过。50多公里/小时的速度过一个大角度弯,没有出现打滑,而这还不是极限。在接近跑道终点处,绕圆圈行驶的整个过程中,也很自然顺畅,不需要过多地去修正方向盘。总而言之,GVC就是让车子开起来更得心应手。
3.四驱系统有效避免打滑
在冰雪路面中行驶,四驱系统也至关重要。马自达的这套i-ACTIV AWD智能四驱系统并不擅长越野,主要针对的是平整路面的操控性,它的厉害之处在于反应速度非常快。一旦因车速过快导致车轮附着力不够时,它就会马上发挥作用,有效避免打滑。
4.舒适性悬挂应对特殊路况
从漠河县到北极村的高速公路上,频繁出现一种极寒地区的特殊路况,称为“冻土沉降”或“冻土融沉”。顾名思义,就是因为高速公路底下的冻土融化而导致一些路段往下陷。遇到这种情况,修缮的做法不是重新铺混凝土,而是用砖块,时间久了这些砖块路段可能还会局部下沉,所以高速公路上颠簸起伏的地方非常多。
马自达CX-5的底盘很扎实,而且相比第一代而言,车辆重心和坐姿更高,悬挂调校更偏向于舒适性。所以它在这种频繁的颠簸起伏路况中适应能力很强,也大大减少了车内人员的不舒服。
5.车内拥有多种加热功能
在极寒地区驾驶,车内的加热功能让人倍感亲切。这台马自达CX-5拥有电加热方向盘(选装)、前后排电加热座椅(后排需选装),双区独立控制自动空调,所以在车内相当暖和。由于第一代车型用户吐槽冬季玻璃起雾严重,影响了开车过程中观察后视镜,所以第二代车型在内饰的A柱处设计了出风口,让前面两个车窗玻璃保持通透。此外,电加热前风挡玻璃也是可以选装的。
从两次试驾的感受来看,经过一番恶补“功课”后的第二代马自达CX-5,已经不再是一个“偏科生”,甚至距离一个面面俱到的“优等生”都极为接近。与此同时,原有的优势项也没有落下,在最新“黑科技”GVC加速度矢量控制系统的加持下,操控感得到进一步加强。所以,砖叔对它表示认可。
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