中国空军史上最惨重空难：40名一流专家全部牺牲，其中有两位将军空中预警机是为了克服雷达受到地球曲度

空中预警机是为了克服雷达受到地球曲度限制的低高度目标搜索距离，同时减轻地形的干扰，将整套雷达系统放置在飞机上，自空中搜索各类空中、海上或者是陆上目标。空中预警机是集侦察、通讯、指挥、控制于一体的作战飞机。这种作为空中指挥中心的特殊飞机在现代战争中的作用也越来越重要，被称为空中战机力量的倍增器。

我国由于在大飞机和预警技术上的薄弱导致预警机的研制工作相当困难，也因为对相关工作认识的不充分酿下了不可挽回的灾难，我国早期的空中预警机——空警-200，它以运-9运输机为机体，搭载了有源相控阵雷达，俗称平衡木，在2005年才成功进行了首次试飞，但是却在第二次试飞过程中为了获得更多的设备参数、了解机体的运行状况、掌握更加详细的空中数据而遭遇重大事故。

事故发生的时间为2006年6月3日，中国研制的空警-200预警机在进行试飞，飞机里搭载了40名各个领域的专家，可是在试飞过程中由于飞机机翼结冰最终坠毁在在安徽广德县柏垫镇一座毛竹山上，40名空军专家全部牺牲，在这次空难牺牲的40名专家中有两位将军，五名空军试飞员、五名军事科研专家，最后这40名牺牲者被追为烈士。这次空难也成为中国空军史上最严重的空难。

事后调查认定，这起空难的直接原因是飞机多次穿越结冰区域造成飞机空中结冰，同时机翼除冰系统失效并导致失控坠毁。飞机在空中结冰后，如果除冰系统失效将严重危害飞机的安全性。

飞机不同部位结冰对飞行安全有着不同的影响，例如机翼前缘结冰会破坏机翼的气动外形，使气动性能变差，导致飞机的升力下降、阻力增加，飞机发生了失速。在迫降的过程中，空警-200为了避免造成群众的人员财产损失，绕开人口密集的群众不幸撞山坠毁。

在6·3空难后，空警-200沉寂了3年，直到2009年国庆阅兵预演时，才再次出现在大众的视野。在此期间，中国科研人员痛定思痛，对飞机结冰问题进行了认真总结。不仅对飞机结冰危害性进行了更加深入地研究，也加强了对飞机结冰理论和除冰装置的研究。

在科研人员的日日夜夜的不断努力之下，中国自主研制的两款具有世界先进水平的预警机空警-200和空警-2000按时交付给部队使用，让空军拥有了“千里眼”的能力。

斯人已去，英绩长存。祖国终将记住那些奉献于祖国的人。如今，我国不仅在预警机领域获得重要突破，相继研发出空警-500、空警-2000等性能居世界前列的预警机，而且借助结冰风洞的帮助为C-919、运-20等大飞机提供了重要的设备支撑，这些巨大的成就足以告慰这些为祖国献身的英烈们！

笔者寄语：

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