“客机中的战斗机”，波音-707
1957年12月20日，波音公司生产的第一款喷气式客机——波音-707量产型完成了首次试飞。日后，这款客机将会成为各大航空公司竞相订购的热门机型。直至今天，波音-707所衍生出的多个军用型号依然在美国空军内服役。
▲波音-7X7系列客机传奇的起点——波音-707型客机
故事要从第二次世界大战结束说起，由英国德哈维兰公司设计的跨时代的客机——著名的“彗星式”客机横空出世，一举将世界民航业带入喷气纪元。在1950年的范堡罗航展上，众多英美飞机制造公司的高层纷纷赶来一睹彗星的风采。其中一位在地面上观摩飞行表演的贵宾，正是美国老牌军工巨头——波音公司的总裁威廉·“比尔”·艾伦。看过彗星式的表演后，这位杨基佬说出了他对这架英国飞机的不满之处：彗星型客机并没有很好地利用当时最先进的后掠翼技术，其气动外形几乎与平直翼飞机相差无几。艾伦深信，在完美结合喷气式引擎和大角度后掠翼后，波音公司将会造出一款比英国人的彗星式更加优秀的客机！
▲停放在恩德培机场上的彗星型客机，作为第一代喷气式客机，彗星式的气动外形设计较为保守，并没有采用大角度后掠翼
回到美国后，艾伦逐步着手实现他的设想。波音公司这时候抓住了喷气时代到来的契机，目标是以一个型号同时满足军方和民用两个市场，一鱼两吃！
于是，代号为波音-367-80型（简称-80型）的新一代喷气式客机计划正式开始。在-80型飞机上，波音大胆地采用了后掠翼式设计，并且还在-80型飞机上装上了当时最先进的普拉特-惠特尼公司JT3C型喷气式引擎，这使得客机的飞行速度得到显著提高。与此同时，为了让新型飞机表现出最佳的飞行性能，-80型机身上几乎每一个零件都是波音公司为它特别定制的。种种先进的设计，加上几乎全机定制的零件，使得-80型客机拥有一般螺旋桨客机无法企及的极高飞行速度，以及让人咋舌的机动性能！
1954年7月15日，-80型飞机成功完成首飞。同年，美国空军发布新一代喷气式空中加油机招标，波音公司胸有成竹地推出-80型与其他公司同台竞技。最后，-80型一举中标，获得KC-135“同温层加油机”的官方编号。
▲波音-367-80型验证机（注册号N-70700），波音公司在该飞机上运用了众多先进的设计
军方订单在手，波音公司信心满满地向民用市场进军。-80号原型机不断地在各种航空展览亮相，展示作为客机的优越性能。在1955年8月6日的展示飞行中，波音公司的试飞员阿尔文·约翰斯顿驾驶着崭新的原型机，在美国飞机工业协会和国际航空运输协会的一众代表面前，进行了一场叹为观止的飞行表演。完成一次短距离滑跑并且以大仰角离地后，约翰斯顿操纵着客机，在2300米的高度上表演了一个让所有观众都目瞪口呆的特技飞行动作——桶滚！一架身形庞大的喷气式客机执行如此激烈的桶滚动作，这在航空史上几乎是史无前例的，堪称客机中的战斗机！
这个特技动作不仅使-80型客机瞬间成为全美报章的头条新闻，同时也让地面上的一众波音公司高层吓出一身冷汗。这次试飞所带来的心理阴影是如此的严重，以至于40年后，波音-777客机在进行首飞前，飞行员也收到了高层的严厉警告：“不要做桶滚！”
不过，这个惊天地泣鬼神的桶滚机动瞬间征服了全世界所有的航空公司——就连战斗机的特技都能玩出来，这架客机的品质难道还有什么可怀疑的？！接下来的一切就都顺理成章了，各家航空公司的订单随即如同雪花般飞进波音公司总部。艾伦和一众波音工程师的艰辛努力，终于换来了硕果！
▲世界航空史上绝无仅有的一幕——波音-367-80型客机在众目睽睽下表演特技桶滚动作——发动机在上、机翼在下
收获大批订单后，波音公司开始着手推进新型客机的量产工作。为了与此前的3XX系列螺旋桨客机的代号有所区别，波音公司决定将这款次世代客机命名为波音-707型客机。在进一步调整机身和机翼的宽度后，首架量产型波音-707客机在1957年12月20日完成试飞。仅仅3年后，交付使用的波音707型客机便轻松突破了三位数，系列飞机的总产量达到了惊人的1010架！而除了民用机型外，由波音-367-80型衍生而来的军用机分支也是枝繁叶茂，KC-135型空中加油机、RC-135型侦察机、E-3“哨兵”预警机、C-135和C-137运输机均大受军方青睐。可以说，波音-707系列飞机踏实地践行了“大飞机军民两用”的这个优秀理念。
▲中国民航使用的波音-707-3J6型客机，波音-707型客机是我国最早引进的西方大型客机之一
▲美国空军使用的E-3G型“哨兵”预警机，时至今日，该型预警机依然是美军预警机部队的主力装备
除了名垂世界航空史，波音-707系列还在我国的民用大型客机发展史上留下了浓重的一笔。在研制国产首款大型民用客机运-10的过程中，中国的设计师借鉴了许多波音-707身上的设计思路。而运-10的动力核心——涡扇-8型发动机更是直接仿制自波音-707使用的JT-3系列发动机。可惜的是，由于种种原因，运-10项目最终在1980年代匆匆下马，留下了无限的遗憾。不过，中国的飞机设计师并不会因为一点挫折而就此放弃。近日，随着C-919客机的第二架样机完成首次试飞，中国航空业再次鸣响了进军世界大型民航客机市场的号角。在可预见的未来，中国制造的大型客机必定会冲出世界，与波音、空中客车等航空巨头试比肩！
▲曾经被寄予厚望的国产大飞机——运-10，在设计运-10的过程中，中国设计师从波音-707型客机上借鉴了不少设计思路,但项目最终因为种种原因而被迫下马
▲冲上蓝天的第二架C919样机（机身号B-001C），在可预见的未来，中国生产的大飞机必将在国际舞台上与欧洲的空客以及美国的波音同台竞技
作者陈智轩，笔名泥泞中的豹子，军事历史研究者，涉猎广泛，在《科幻世界》杂志及其各类平台上有多篇文稿发表。
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