第二架国产大客机C919试飞成功 12月17日上午10时34分

　　今年5月5日，我国的第一架C919飞机成功首飞，并在11月初转场阎良，开展后续的试飞科目。今天(17日)上午10时34分，第二架C919大型客机由机长吴鑫、试飞员徐远征驾驶，搭载观察员邹礼学和试飞工程师戴维、刘立苏，从上海浦东国际机场第四跑道起飞，开启C919全面试飞的新征程。

　　作为第二架试飞的C919飞机，102架机接下来要进行哪些试飞科目？这些试飞科目对于C919飞机的试飞任务来说，有着怎样的重要性呢？

　　飞机在4500米高度规定空域内巡航飞行1小时15分钟，完成预定试飞科目后于12时34分安全返航着陆。

　　本次飞行初步检查了飞机起飞、着陆性能与各主要系统、设备的工作情况。飞行过程中检查了飞机襟翼收放、起落架系统、导航通信系统状态以及加减速特性等。

　　验证发动机等多项关键性能

　　根据计划，将有6架C919飞机投入试飞。这6架飞机的任务各有侧重。王伟介绍，这次第二架试飞的C919飞机，编号为10102，未来主要将对C919的重要系统性能进行测试，特别是以发动机为代表的飞机动力系统。

　　中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟：我们形象地说它是飞机的心脏，那些燃油系统，液压系统，就像供应心脏的血管。102架飞机侧重的飞机动力系统也非常的重要，对我们整个C919取证试飞来说都是很重要的一个环节。

　　 争取明年1月展开转场试飞

　　王伟介绍，除了今天的试飞，102架机还将在上海开展一系列试飞科目。为转场到外地做好准备。

　　中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟：在上海主要要检查22个系统，然后大概要飞120多个试验点，目前我们安排了4到6个架次来完成这些任务。我们争取在1月底左右具备转场的条件，这是我们目前的目标。

　　C919试飞之路将挑战多项难关

　　作为我国首款自主研制的大型喷气式客机，C919很多试飞科目对我国的民机产业都是第一次，不仅难度大，而且风险高，这都是C919未来试飞将面临的难关。

　　要想保证安全性，C919就要全面了解自己的极限值是多少，这就需要一次次的试验飞行来获取。特别是失速、颤振和自然结冰等科目风险极高，一旦出现差错，后果不堪想象。

　　中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟：失速是什么概念？飞机如果没控制好，飞机速度没了。飞机一旦速度没了，就会掉下来。所以这些东西小速度到底是多少？大速度是多少？高度是多少？都要靠我们实际在空中去飞出来。

　　除了试飞的风险外，C919试飞团队还面临着技术难题。由于C919采用了目前世界上先进的系统和设备，试飞机组如何能够很好地掌握这些新技术新设备，并且能够按照试飞条款去获取数据，也是试飞工作的一块硬骨头。

　　中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟：比如说我们的航电系统，包括我们的飞控系统，包括我们的所使用的材料，还有一些新技术，这些新技术的应用就给我们试飞验证带来了更高的挑战。

　　王伟表示，目前C919的全面试飞工作才刚刚展开，未来几年中，为了取得最终的适航证，取得进入航线运行的资格，C919要完成的试验验证项目要超过1000项。（来源：央视新闻中新网等）

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