周二曝光台|“话说烟台——烟台公交“十宗最””，快来看看说出 ,

你要看的是不是《周二曝光台|“话说烟台——烟台公交“十宗最””，快来看看说出你的心声没？》？如果是，那就说明你找对了，缘分啊，继续往下看吧。。。健康摘要：你们村要拆吗？一家能拿多少钱？分什么房？搬到哪里？原来的村子要规划成什么…

正文开始：

近期网友“壮士”耗时两三天，

在山下发帖

《话说烟台——烟台公交“十宗最”》

引起网友一片热议！

下面请看原文！

城市里的公交，多数人离不开，即使私家车普及了，但或多或少还是会坐。公交车，可以说是城市公共服务设施非常重要的组成。

但是，说起烟台公交，简直无力吐槽。当然，并不是否定烟台公交的作用，而是希望更好。下面

总结一下烟台公交“十宗最”(还是不用“罪”了，不能否定成绩)

1、线路最绕。

去过不少城市，像烟台公交大量线路这么绕的不多见。比如，高铁1号线，从火车站出发，一路向东，到烟台大学，再到市委党校，然后又绕回山海路，再到烟台南站。45路，新桥、白石村、南大街、三马路、迎春大街、烟台南站，是不是想象不出来怎么走的？

没错，就是这么绕！如此种种，太多了，烟台超过一半的公交线路存在此类绕路现象，并且绕得很离谱。也许和烟台带状城市形态有关。但是，别忘了，脑子是个好东西。如果像首都一样方方正正棋盘格局，那就不是山海烟台了。

2、问路搞笑。

相信很多人遇到过，一上车司机当头一问“你到哪？”，习惯了还好，这要是不常来的外地人，得三五秒才能反应过来。想区间计费，那就前后门都装上刷卡机，多省事，还规范。

一上车，就这么突如其来的一句，乘客烦不烦，司机烦不烦。乘客要是想临时改变下车点，还得补票或者退款吗？补票，我还真遇到过。有个中年妇女，到站了没下车，司机说你刚才不是说在这下吗？你要不下就再补五毛钱。

3、不顾形象。

高铁一号线换车了，换成啥车了？见过的都骂娘。不是空调车，也不是中巴车，更不是大巴车，而是面包车，没错，面包车！比五菱宏光大一号的那种面包车。兄弟姐妹们啊，哪个城市用这种车当公交啊？！从烟台南站出来的旅客，坐上这车啥感觉？诚然，你说你是企业，有盈利压力，但是你也是城市公共服务部门，你的盈利应该是提供优质公共服务下的盈利，而不是每个毛孔都渗着血和肮脏东西的盈利。即使烟台公交破罐子破摔不要脸了，能不能顾及一下烟台的形象啊。

这方面，政府也许有责任，可不可以给公交公司适当补贴或者减税呢？不为别的，就为了它不给烟台丢脸。

4.芝罘公交。

众所周知，老烟台人眼里，只有芝罘区才是烟台，其他地方都算不上烟台市区。现在，牟平、福山的人到芝罘区来还叫“上烟台去”。

不知是否与此有关，烟台公交线路大多集中在芝罘区，其他区公交线路少的可怜。即使有，起点站也是在芝罘区。比如，堂堂一个莱山区，竟然没有专门去烟台南站的车，仅有的两趟还是从芝罘区绕过来的。开发区莱山区之间的公交车，也必须要经过芝罘区的核心区域，不在芝罘区核心区堵上半个小时，好像就不能证明属于烟台城市公交。

牟平和芝罘区之间，也仅有K61、K62两趟车，还是售票员把门售票，不是投币。几年前，曾有一帖说烟台公交是阻碍五区融合的得力助手，现在来看，依然如此。烟台公交公司叫芝罘公交公司可能更合适。

5、路号混乱。

不知道行业术语如何表述，就是老百姓常说的1路、2路这个数字。烟台公交有一部分线路不尽相同、终点站也不同，却用同一个路号。比如，17路，印象中曾经有两个终点站，一个在烟台职业学院，一个在山东商务职业学院，但是车上都挂“17”，车外观也没有区别。唯一区别是有一个线路叫“区间车”，在前挡风玻璃放了个牌子，就像单位通行证那种。这种情况下，坐错车难免。不常坐的人会坐错，经常坐的人没看到“区间车”的牌也会坐错。

我就奇怪了，阿拉伯数字不够用吗？还是“17”这个数字太吉利？

以前51路也有这样的情况，现在不清楚。

6、等车太难。

等车难，在芝罘区不明显，毕竟芝罘区老城区，人口密集，公交发车频次还是能满足需求的。

等车难的问题集中在莱山、高新区、牟平等新建区。难到什么程度？高新区的566、567路，一个小时一趟。莱山区由上海滩花园发往芝罘区10路，曾经也是一个小时一班。

一个小时一班的公交车你会坐吗？如果不是恰巧遇上，除了养老赋闲的老太太，谁会等一个小时坐一趟公交？

所以，个人觉得，一个小时一班的公交，和没有公交没什么区别。

这就得说说原因了。公交公司给的说法是“客流太少，赔不起”。一个小时一班客流不少才怪。车越少，越没人坐；越没人坐，车越少，这就是恶性循环。车多了，方便了，客流也就慢慢上来了，客流需要培养啊，公交公司不懂这个道理？

如果一个线路，一开通就满坑满谷，那只能说明这个线路开通太晚了。从这个角度看，烟台公交急功近利，总是想着每个线路都赚钱，完全忘记了提供公共服务的使命。

7、用卡不便。

经常坐公交的人会办公交卡，免去准备零钱的麻烦。但是，烟台公交用卡可没那么方便。

一是有光大银行卡和市民卡两种卡，有的车用光大卡，有的车用市民卡，不兼容

。还有的车不支持刷卡。当然，所有的车支持投币(芝罘牟平之间的除外)。

二是充值不便

。光大卡要去光大银行的网点，先存钱，再转入公交账户(不知现在有无改变)。市民卡充值也要去指定充值点，曾有一段时间充值点少的可怜，仅有的几个充值点还不能随时充，有工作时间之说，充个值愁死人。

远到杭州，近在济南，很多城市公交都可以微信、支付宝支付了，可烟台公交刷卡充值还停留在依靠双腿和柜台的阶段。烟台公交公司的领导，能不能做点差旅费预算，带中层领导和员工们去别的城市走走看看，解放一下思想，开拓一下思路，跟上发展的节奏。

8、站牌扯淡。

站牌包括公交车站和车上两部分。

先说公交车站的站牌。字小，还挂得高，得仰着脖子使劲看。

到了晚上，有的路段照明不好，根本看不清站牌。打开手机的手电筒照一下吧，站牌又挂得太高，照不到，气得真想骂娘。可是，不知道该骂手机手电照射距离太短，还是该骂公交公司的站牌扯淡。不说电子车牌之类高大上的玩意儿了，能不能把站牌挂低点？

还有的车站站牌，一个大牌子，正面反面都有。

放在反面本来就容易忽视，结果反面还有广告，在一堆广告里找车牌，眼神不好还真不太容易发现。比如，火车站时代广场门口的那些车牌。

再说说公交车里面的站牌。这个基本每个车都有，提出表扬。但是，我提个建议，能不能朝外挂一张站牌，这样车进站的时候，在站台等车的人扫一眼就知道是不是经过所去的站，提高通行效率和乘车便捷性。这一点，多数城市公交没做到，本人去过的地方，只有西安的公交这么做了，体验非常好。

值得一提的是，烟台公交app还是不错的，等车神器，这个算是跟上时代了。

9、听不进意见。

胶东在线民生板块不少针对公交的提问，可是答复的内容呢？一给你讲既有成绩，二给你讲企业效益，三给你讲正在调研，四给你讲实在难办，五给你删除提问。

年复一年，问题依然。

多数公交车上贴了监督投诉电话，本人打过两次，均无人接听。能不能重视一下意见建议，毕竟是公共服务部门啊！能不能畅通一下监督渠道，开通微信、微博之类的很难吗？！

当然，要是压根就不想接受监督，那还是不要贴监督投诉方式了，免得浪费你们的经费，毕竟你们是企业，要考核企业效益，也不要浪费乘客的时间和感情了。

10、管理一般。

不是内部人士，不敢轻言管理混乱。就像家家有本难念的经一样，任何一个单位都有这样那样的问题，此消彼长而已。不过，从烟台公交的表现来看，内部管理肯定存在不少问题，提升空间应该不小。

改革创新、经营理念、服务意识、社会责任担当、教育培训、员工福利待遇和人文关怀等等，都可能对烟台公交的整体形象产生了影响，这都是内部管理的范畴。比如，曾经遇到司机和乘客对骂，甚至要打起来了。有外地乘客问路，司机也不讲普通话，搞得外地乘客一头雾水。这都是培训不够的表现啊。

可能企业老总会觉得，既要考虑经济效益，又得顾及社会效益，还得提升员工福利待遇，工作不好干啊！

是啊！谁好干？习大大好干吗？

既然干，那就好好干，往好里干！

不换态度就换岗，不换思想就换人！

说了这么多，可能有人说，你说风凉话行，你行你上啊！

you can you up,no can no bibi!你别说，我还真有一良策——把烟台公交给烟台交运管理。烟台交运在省内数一数二的好，管理烟台公交，分分钟教它怎么做人。

开个玩笑。其实，说了这么多，并非谩骂，而是鞭策，是希望烟台公交越来越好。烟台城市虽然不大，但在国内知名度还可以，在省内更是常以“青烟威”的说法出现。公交事关城市形象，更和市民的日常生活密切相关。

中国都走进新时代了，烟台公交还能停留在过去吗？

希望烟台公交不忘初心，牢记使命，砥砺前行，为新时代的烟台提供新时代水准的公共交通服务。

感谢各位小伙伴们能耐着心

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