京东物流CEO王振辉说“不做帝国做盟国”的背后竟是这样的…… 在这场物流行业“拐点”出现的时候

【听杨姐说】

“三年之内，我相信京东物流就可以实现提前知道你家冰箱里少根芹菜，而且第二天就能送到！”京东物流CEO王振辉告诉杨姐：“更确切地说，我不是第二天知道，我提前就能预测到你哪天缺少芹菜，因为我在京东的智能部门干过两年，当然，最终下不下订单要你自己来决定！”

三年，看起来并不算遥远——对于已经熬了这么多年的京东物流来讲更不算，尤其是在三年后再回头来看今天的“智能送芹菜服务”。

其实，杨姐家冰箱里是否缺少芹菜这件事，只是今天王振辉在全球新一代物流峰会上提出的“未来物流行业将显现出短链、智慧和共生特征”最具体的一个表象。王振辉内心更想描绘的，应该是一个在京东大数据、智慧电商和物流完美结合的趋势下，所有的供应商、消费者和京东都将成为这个链条中的受益者和依附者的理想。

然而，就在杨姐认为物流集团是京东与友商阿里巴巴竞争虽大的利器，京东可以依仗庞大的订单量来与很多机构达成合作时，王振辉却清晰地表示，京东物流不“称帝”也不做“整合者”，只做“参与者”——要去中心化！

其实王振辉提出的所谓“短链”，无疑是指未来物流竞争的核心，即效率！“智慧”则是指大数据以及需求预测；而“共生”，我相信王振辉是希望与所有商家和物流公司合作！

新零售背后的新物流格局

毫无疑问，未来中国的物流行业也将面临一场洗牌，在这个过程中规模、智能程度和效率决定生死。

就像杨姐以前无数次述说的“制造业的规模效益”一样，物流行业也必然遵循这样的规律，只不过，在目前物流行业高速发展的情况下，可能并不那么明显，那些低效率和小规模的公司也不会很快就死掉，而是和头部慢慢拉开差距。

在新零售的爆发下，一个新的物流生态也会形成，这个生态是围绕场景生长的——即部分线上线下的全购物场景。

例如今天一上来举的智能冰箱的例子，冰箱其实只是一个很小的入口。

好吧，我们再把智能冰箱这个案例说透点：未来京东会通过大数据了解我的饮食习惯，如果他提前能够预测出两天内我家芹菜即将吃完，那京东就可以为所有可能买芹菜的家庭提前集中采购，这样的价格当然会有优势。

那么这还有一种玩法是什么呢？当然是给杨姐家定期送菜上门，或者我每周日在APP上给下周七天的菜谱做个健康规划，京东可以每天按时给我送货（每天去想吃什么其实是件挺烦的事不是么）。

那么京东就变成了什么呢，是不是一家三餐运营商？那么京东物流呢？

咱们中国能够创造出“外卖”这个超过美国订单金额的垂直行业，未来也可能滋生出更多以送货上门为基础的电商服务——那么在这个时候，很多快递公司的生命力就开始向发包方倾斜。

在杨姐看来，京东物流除了自己承担物流业务之外，也会有一部分功能趋向于成为大发包方和信息流转平台——这就是新的物流需求形态，与之相应，对物流也提出了新的要求：如果我是芹菜供应商，我既需要京东把芹菜送到商场，也需要送到用户家里。

在这样的背景下，京东物流不仅给2C送货，也在为2B服务（其实现在已经如此）；京东物流不仅自己做快递，也给第三方物流派单：例如在刚刚过去的11.11，京东物流近30%的订单都是交给达达完成的最后一公里配送。

“在我看来，未来会建立一个崭新的生态体系，这当中有非常多的行动方，而且我们可以共享，以高效和智能的方式一起发展。“与会的Vice President of DHL , Innovation,Solution Delivery & Service Management Asia Pacific Pang Mei Yee说。

Ok，这就出现了第二个问题：谁是这个新物流供应链中的链主？

盟国战略

未来，京东会是这个平台上的主宰吗？

原本以为王振辉会说京东物流是未来中国电商物流的“整合者”——但他给我的答案却是“我们永远只做参与者”！

京东物流其实是一个B2B和B2C的混合平台！

换句话说，如果我是京东物流，未来我的仓储和物流配送，应该不再是只发京东的订单，任何一个服务提供商也可以在京东物流上自主地发包。

事实上，现在京东物流上的外单就已经占到了不小比例，而京东物流的小目标是：希望未来五年左右外单收入，也就是非京东的收入能占到50%，整体规模达到千亿规模的收入水平。

王振辉的这种态度的另一个原因，应该来自于物流行业还处于增长期——至少每年增长6%以上。

没错，现在商业业态在发生巨变，物流的玩法也随之调整：B2B玩的是效率和透明，B2C玩的是新购物模式！

看看京东物流B2B的数据：王振辉透露，京东物流现在给商家提供线上线下、全渠道、一体化的供应链服务，也就是说，如果你使用京东的仓储体系，商家可以随时掌控每个渠道的库存数据——以便随时调整促销计划。这种实时库存给商家带来的效果是，订单渗透率超过50%时商家销量增速为97%，远远高于POP平台平均增速，配送时效普遍提升了2倍以上。

而B2C呢，其实就是杨姐在文章开篇举的那个“智能冰箱”的例子——新零售之下“跨实体网店”正在成为新趋势，消费者并不在乎这个商品从哪里获得，但是他们希望获得更灵活的配送方式。换句话说，谁能够依附多入口、大流量平台提升渗透率、加快物流周转，谁就会迅速扩大规模，进入一个高速的良性循环，提升竞争力！

在这样的商业巨变背景下，王振辉更愿意让京东物流和商家、快递公司们“共生”——即“做盟国，不做帝国，去中心化，讲共同成长”！

也就是说，京东物流一边为商家提供线上线下、全渠道、一体化的供应链服务，通过其仓储体系让商家可以实现多渠道库存共享，同时他们对所有渠道的库存状态能够可见可控。

从目前京东物流的数据看，商家普遍入库效率提升了一倍，其中很多都从原来的两天降为一天，一盘货以（即所有货物交给京东物流，一部分发往商家合作的B端，另一部分发给消费者）后，整个库存的周转差不多比以前快10%以上，库存金额下降5%。

普洛斯战略顾问和PE平台合伙人董中浪认为，共生并不是谁做一个平台、一个生态，让别人没有安全感地跑到这来为其打工，而是大家一起来发展，这是建立新的商业文明，否则，就没有新一代物流的超级物种。

智能和效率=生存

但在这场物流行业“拐点”出现的时候，物流公司们也必然遭遇资本、技术带来的淘汰威胁，因为，如果你想跟京东等更先进物流平台对接合作，自己的物流智能水平不能太弱。

看起来王振辉也在做一个帮助行业整体提高水平的事。

在春节以后，京东物流会把上海的无人仓开放给全行业、全社会，供外界一起交流学习。另外，京东的X事业部，作为无人科技最为重要的推动和落实部门，未来也将开放经营，会给其他的物流企业提供最顶尖的物流科技的产品，推动整个行业的效率提升，成本的降低。

其实很简单，京东物流设计的核心就是减少商品的搬运次数，通过庞大的覆盖网络与首创的仓配一体模式，将商品搬运次数从5次降至2次，才实现了90%以上的订单24小时内交付。

简单一句话：减少折腾！

当然，这个时候又有一个很闹心的话题，京东目前十几万人，大部分都是快递小哥，京东现在也在搞无人机、无人仓……那么这些现代化技术对于降低京东的劳动力成本会有多少帮助？

从技术上看，在业界仓储到最后一公里配送的所有物流环节都可以实现自动化。例如仓库自动化已经开始执行，目前可以实现的水平是自动化装卸，未来有望实现自动化调整路径。此外，无人驾驶汽车和无人机都将可以投入最后一里的配送。目前，Google已着手研究无人化储物柜。

而在无人仓、无人机、配送机器人等的常态化运营后，听说京东物流的无人轻型货车、无人配送站点也将开始运营。

王振辉则透露，2017年京东物流的SKU数量已扩大到530多万个，日均订单上涨8倍，运营500多个大型仓库，如此复杂的网络、庞大库存和海量订单均是靠软件系统和数据来对采购、存货布局以及补货等做分析和决策。

“所以近几年京东物流人数还会上升，因为订单量会不断攀高，但是有个峰值，几年中可能达到顶峰，然后无人设备可以部分取代，但我们的快递小哥也不会失业，因为会有很多新的工作岗位出现，例如如何操控这些无人设备。”王振辉说。

杨姐点评：

物流行业已经变成了一个资本、技术密集型行业，在大流量入口、平台已经形成的背景下，在这样的赛跑过程中，过去落后的方式必然会被淘汰，谁能抓住最后的机会或许还有一线生机。

当然，改变也是艰难的。很多物流公司的信息化、人、财务都跟不上这样的新变化，这个时候有点像中国企业最初接触ERP那样：上ERP是死，不上ERP就死得更快。

但这毕竟是整个商业环境的巨变带来了又一次物流行业的重新选择！你不选择爬雪山过草地跟上队伍，就会被永远淘汰在路上。

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