从昌平到亦庄，南北贯穿京城的地铁17号线，2021年全线运营！从昌平到亦庄

北京市重大项目办介绍，轨道交通17号线作为北京城区在建线路中里程数最长的线路，目前已完成九成招标工作，进场率达到80%。其余车站及区间按照工程筹划的节点要求推进园林绿化、管线改移和交通导改等前期工作，整体项目进展顺利。与此同时，17号线将于2020年分段（未来科技城北区-望京西、十里河-亦庄站前区南）开通，并拟于2021年实现全线贯通运营。

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北京地铁17号线

17号线北起未来科技城北区站，南至亦庄站前区南站，全长49.7公里，设20座车站（其中9座为换乘站），全部为地下线，平均站间距2.57km。其定位为大运量等级快线，与在建的3号线、12号线、19号线等共同构成北京轨道交通大运量线网。

地铁17号线线路图

17号线设计时速为100km/h，采用大站快车模式，作为北京市快线网首轮实施线路，建成后将有效提升北京轨道交通网络的时效性和通达性。17号线的建设将有效分担5号线、13号线、2号线、10号线东段的客运压力，同时间接缓解东直门、宋家庄枢纽的断点换乘压力。

北京市重大项目办相关负责人介绍，17号线途经昌平区、朝阳区、东城区、通州区，是一条纵贯南北并服务于城市副中心建设的骨干线路，可支持和带动亦庄新城站前区、垡头工业区、朝阳港、CBD及未来科技城的发展，同时串联潘家园、太阳宫、望京西、天通苑等城市重点居住区，缓解周边交通压力，为东部居民的交通出行带来极大便利，有效实现客流的快速引导和疏散。

增设“换乘缓冲厅”等四项技术措施

值得一提的是，该线路考虑到乘客换乘的便捷度和舒适度，通过客流静态及动态仿真模拟研究、客流冲击分析评估、增设“换乘缓冲厅”和提高换乘通道舒适度等四项技术措施，在站台高度、换乘通道宽度、楼扶梯设置等方面均提高了设计标准，有效提高了换乘效率。结合各站特点，17号线的9个换乘车站中尽可能采用“十”字、“T”型的换乘形式，以此实现“厅-厅”换乘、“厅-台”换乘。乘客在17号线与其他线路换乘，不再需要“长途跋涉”，站内换乘时间不超过3分钟，通道换乘时间不超过5分钟。

17号线是北京市城区在建线路中里程数最长的线路，涉及征地拆迁面积大，难度高，前期的协调工作任务繁重。同时，17号线的两处关键性节点工程——望京西站与十里河站已全面开工，为17号线2020年分段（未来科技城北区-望京西、十里河-亦庄站前区南）开通运营奠定了基础。

中铁十六局集团北京地铁钢筋集中加工厂

北京地铁建起规模最大钢筋加工厂

北京地铁17号线01标南区站附近建起一座地铁钢筋集中加工厂，每天可为5个车站、10段区间的在建地铁线路提供钢筋。

坐落在昌平未来科技城园区内的地铁钢筋集中加工厂是北京地铁史上最大的全自动数控化钢筋加工厂。占地面积约2200平方米，相当于5个半标准篮球场的大小，主要功能为集中加工地铁建设过程中大量使用的钢格栅、小导管等钢筋产品，生产能力可达到5000吨/年。

首都最大钢筋加工厂助力地铁建设

轨道交通相关负责人表示，从绿色环保大势所趋来看，发展轨道交通要集合北京优势资源。钢筋加工厂后期将逐步在全市推广。中铁十六局在北京拥有5个项目，建立起这么大的加工厂，主要是为了满足各个项目对钢筋的需要，钢筋集中加工还可以节省原材料，实现资源共享。

传统的钢筋加工，都是分散在各个工程点单独加工，各工程点加工水平良莠不齐，原材料耗损率非常高，而且生产效率低、劳动强度大、安全隐患多、占地大、污染大。项目部以集中加工、绿色施工为切入点，采用“工厂化”集中加工作业模式，通过先进的技术、装备和管理手段，实现批量化和流水线施工，不仅降低了工程项目的经济成本，还有效提高了作业效率。

中铁十六局地铁公司北京地铁十七号线一标工人正在进行箍筋作业

目前，该加工厂已形成了从钢筋原材料到钢筋成品和配送闭环管理流程，加工的钢筋可为北京地铁17号线01标、17号线10标、8号线三期1标供应钢格栅，初步合计总供应数量将达到7563吨。

来源：千龙网