赵光运：我与我的“海上轻骑” 从见习水手到船长他在中国杯的成长之

赛事期间下午2点左右，出海比赛的船队陆续归航，码头上逐渐热闹起来了。水手们开始畅快地喝起啤酒，进行归航后的狂欢。而在码头的一角，有一群人，穿着黑色立领防晒服，浅灰色短裤，默默地等待着赛船归来，为赛船进行后勤保障。

中国杯幕后技术团队—海上轻骑

他们是中国杯帆船赛的船务经营公司——深圳市海上轻骑帆船运动有限公司（下称“海上轻骑”）的员工，在中国杯帆船赛期间负责将近200条参赛船只的后勤保障和VIP接待。赵光运，是海上轻骑的船务总监，也是俗称赛船部的“船老大”。

每时每刻都在忙碌着

中国杯连续举办11年了，而在赛事期间每天引导所有竞赛船只归港、系泊、燃油补充、故障维修的工作，赵光运已经重复了十一年。

与大海结缘的开始

2005年，高中毕业的赵光运从湖北来到深圳，辗转换了几份工作，一年后最终来到大鹏半岛，机缘巧合地在朋友介绍下找到了一份跟帆船有关的工作。当时的大鹏半岛在行政规划上还属于龙岗区，赵光运无法想象到遍地是山头，住所附近还是泥巴路的地方是属于深圳的。

“从深圳市区搭车出发，走到盐田区还行，但是再往东走的时候，看到满地荒凉的景象，就感觉要奔溃了！”

时隔11年又8个月，赵光运对第一次来到大鹏半岛面试工作的经历仍记忆尤深。他没想到深圳还会有如此荒凉的地方；没想到在这偏乡僻壤中，人生第一次看到了大海；他更加没想到的是，人生从此便和这座半岛结下了深深的情缘。他一路见证着大鹏半岛逐渐繁华热闹起来，也一直陪伴着中国杯帆船赛从无到有共同成长起来。

如果说看到大海让生长于非沿海地区的赵光运无比兴奋，那么接下来很长一段时间，赵光运只感受到无尽的茫然。“因为每一件事情我都没做过，我洗船都不会洗。平常洗车只需一个水龙头、一个刷子就可以了，但是洗船不一样，刚开始是真的什么都不懂。”

八年前的赵光运

2年间，赵光运迅速从见习水手成长为一名合格的船员。他学习着克服晕船，学习天文气象、电路机械、导航驾驶等全方面的航海知识技能。巨大的学习和工作量并没有压垮赵光运，反而从高压环境中体现出了赵光运的潜力。

艰巨任务使命必达

“在中国杯工作，我觉得我们的战斗力和克服困难的能力是非常强的。因为我们经常要处理一些突发情况，可能几天内必须要完成一个不可实现的任务，但我们都可以完成。”

海上的风浪无法估计，无论船长或者船员都必须随时面对未知的考验。

在一次中国杯帆船赛开赛前夕，赵光运和他的同事们合力完成了24艘赛船的所有配件组装工作，但在赛船准备出发以前，突然收到通知因为超强台风登陆深圳，需要加固所有赛船，并把船上的安全设备清除。

赵光运与同事讨论工作中

按照常规工作时间，需要2-3天才能完成这项工作，但是他们必须在一天之内把所有工作做完。从早上8点到晚上8点，赵光运带领的10人团队一刻不停地加固船只防台的绳索、拆除帆船桅杆的的配件等。

“接到任务以后，作为船长，船相当于我的饭碗，我当然不能把饭碗打碎，而且我不能辜负公司对我的信任，以及自己要对得起自己的责任！”

赵光运没有迟疑、没有奔溃，默默地给自己下达死命令：“今天之内必须完成任务”。结果他终于做到了，在限定时间圆满完成任务。

与中国杯共成长

随时面临新挑战的工作状态在中国杯经常发生，11年来，中国杯茁壮成长，而赵光运也伴随着中国杯的成长，从一个毛头小伙子历练成为一名合格有担当的船长了。

2011年，中国杯组织“低碳万里行”活动，赵光运担任船长独立带领包括船员、媒体记者共20人的船队，围绕深圳、天津、三亚驾驶帆船航行一圈，共4000海里，历时2个月。

“赵光运是一个合格的船长，能够圆满执行大的航海任务。”这一次独立航海任务给张廷辉留下了深刻印象，张廷辉是海上轻骑的总经理，也是赵光运的领导，一路见证着他自入行起，从一名见习水手晋升为码头管理负责人。

张廷辉对赵光运一直委以重任，已连续3届中国杯帆船赛委派他负责管理博纳多40.7组别下的20多艘赛船。博纳多40.7组别是中国杯帆船赛最有看点、含金量最高的船队。每一年，赵光运都能不负所望完成工作。

人在岸边，心系海上

11年同成长之路，赵光运把人生中最珍贵的时间奉献给航海事业，奉献给中国杯，而中国杯也带给了赵光运无限的勇气。“在海上是没有退路的，遇到困难，只能选择迎面破解，必须要学会用多种方法去解决困难，而这些就会潜移默化带到生活当中。”