为什么说北京南站不如上海虹桥站？都是直属特级站

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纵贯南北的京沪高铁，南端连着上海虹桥火车站，北端连着北京南站。而就是这一条线路上的两座“直属特级站”，呈现出来的管理能力和服务水平却有着天壤之别。

“在北京南站和朋友道别，他转身去打车，我到了天津东站发消息报平安，他还在排队……”一位网友如此调侃，但反映出的问题却是事实——北京南站的综合服务水平差是出了名的。

笔者多次乘高铁往返上海与北京之间，特意对两地高铁站的管理运行情况进行了观察对比。总体印象是，一边是高效运行，一边是缓慢腾挪。

以打车为例，在北京南站，想要在地下候车点换乘出租车，至少需要花费半个小时排队。当然，这算幸运的。如果是夜间，花一两个小时排队也别感到意外。几天前从外地回来，笔者又抱着侥幸心理尝试了一次，一切如故——昏暗狭长的候车区，排队打车的队伍一眼望不到头，排队的人和排队的车都是“一字长蛇阵”，调度以及人车匹配效率很低。

而在上海虹桥火车站，经多次观察，换乘出租车的人同样要排长队，有时甚至比在北京南站看到的还要长，但却是多条出租车车道并行，车辆调度是几辆一组，运行十分高效，一般排队十来分钟就能上车。

再比较一下两个车站安检进站的情况，差距更大。

在北京南站，特别是地下一层安检进站口，眼看着10米开外就是安检口，人群却被七绕八拐的铁围栏圈在中间，只能按照一路队伍鱼贯前行。少则20分钟，多则四五十分钟才可能抵达安检口。此时，若有人遇到内急或发车时间临近，想抽身出来都难。身手矫健的年轻人或可翻栏杆，而那些老弱病残者便只能干瞪眼。这种坚硬冰冷的导流设施往往也成为激化矛盾的导火索。笔者多次看到等不及的乘客因翻越围栏与工作人员发生口角。

登上上海虹桥火车站候车大厅二楼，站内情况一览无余，大厅里一样是熙熙攘攘的人群，四面安检口却总是秩序井然，并不显得拥堵。该站的设计，是东南西北四个方向均设有若干条安检通道。同样是排队安检，在此看不到铁围栏，反倒是哪个方向排队安检的人员稍多，立刻有工作人员主动打开备用安检通道，一般几分钟就能进站。

北京南站的差距不仅于此。刚刚走下高铁的乘客，都是经过安检的，但是出了高铁检票口，同样还在这座封闭的车站内，到出租车候车区打不到车，再折返就得再安检，换乘地铁也要排队安检。

当然，在接受地铁安检前，得先到自助售票机或人工售票窗口前排队，有些外地乘客不熟悉自助购票的使用方法，鼓捣半天也出不了一张票。好不容易买到地铁票，还要再被铁围栏圈进那条七绕八拐的长长的安检通道内。若乘客携带大包小包的行李，这一番折腾下来着实苦不堪言。

北京南站和上海虹桥火车站都是直属特级站，为什么在服务方面的差距这么大？

有人说，北京人多，人多了管理就难。真是这样吗？北京南站的建筑面积约32万平方米，上海虹桥火车站的建筑面积约24万平方米。而从2017年暑运期间的情况看，上海虹桥火车站日均客流量约为20万人次，北京南站日均客流量不到15万人次。即便在平时，上海方面的日均客流量也绝不逊色。

也就是说，上海虹桥火车站以相对较小的硬件体量承载了更多的客流，在此情况下，还展现出了更高的管理和服务水平。两厢比较，管理能力和服务水平高下立判。

我们一直在强调提质增效，在客运领域，提质增效，首先要提高管理能力和服务乘客的水平，不仅要增强高铁、地铁等单一运输方式自身的运行质量和效率，更需要充分发挥多种运输方式之间的组合效率，根本目的只有一个，就是尽最大的努力，为乘客提供最好的服务。

不可否认，围绕综合交通枢纽的管理，确实存在着多头管理、各自为政、体制机制不顺的问题。但这不能成为慢待乘客、忽视服务的理由。

问题就摆在那儿，而且是长期存在，关键是有没有主动服务和主动增强服务的意识，根本在于有没有诚意去改善。如果能够放低姿态、敞开胸怀，多从乘客需求的角度考虑问题，多用开放心态学习接纳好的经验做法，改变或许没有多么难。

通哥之前就吐槽过国内个别火车站，详情戳：《天朝火车站的“七宗罪”,你被坑得有多惨?》，现将长期征集“那些和出行有关的故事”，您遇到过哪些值得点赞、或想要吐槽的事，欢迎留言，一吐为快！

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