悉尼直播：全城“追击”ofo和摩拜，2天只找到2辆尽管对ofo和摩拜在悉尼的运营持一定质

ofo和摩拜，越来越成为to G（to 政府）型的公司；代表中国的创新力量，在某种程度上能为国家形象增光添彩。不过，还是要警惕，别仅仅具有to G能力，市场方面还是需要好好做。

文/欧文亿欧专栏作者

亿欧小编近日和领导在悉尼，念及北京总部正处在寒冬，其他同事工作艰辛。为降低拉仇恨，我也给自己定了写稿的任务。中国两大共享单车巨头ofo和摩拜，最近都宣布进入了悉尼，具体运营得怎样？

ofo和摩拜这对被业界认为迟早要合并的一对冤家，为争夺谁能代表“中国新四大发明之一的共享单车”拼得你死我活。在国内抢市场的同时，ofo和摩拜也纷纷宣布进军国际市场。公司资料显示，截至2017年11月，ofo在全球17个国家有落地，而摩拜在全球11个国家有落地。

ofo宣称，其在10月底在悉尼落地；摩拜发的新闻则显示，其在11月14日正式在悉尼投放。ofo和摩拜的恩怨，在悉尼开始上演。在写自己的分析和体验之前，需要声明的是，悉尼的运营情况不代表ofo和摩拜在其他国际市场的情况，11月15-16日见到的情况，不代表未来两家的运营情况。

和国内相比，在悉尼做共享单车，有几个难点：

1）安全上要求更严格，如头盔问题，澳洲法律严格需要骑自行车的人戴头盔；2）停放地点少，悉尼市内交通以汽车为主，跨城交通以火车为主，缺少停放共享自行车的空地、也缺少骑自行车的道路条件；

3）自行车质量方面要求严，比如自行车头尾灯需要一些发光的白灯来照明，这样造成自行车的成本更高。至于有人说国外的素质比国内好，共享单车被破坏得更少，这个好像并不成立，在悉尼，共享单车也被报道被扔进河里、挂在树上。

用一句话来概括ofo和摩拜在悉尼的运营情况是：众里寻他千百度，ofo和摩拜就是难相见。

小编住在悉尼市中心的中央火车站（Central Station），两天下来在以中央火车站为中心半径4公里范围内转，几乎没见过ofo和摩拜的身影。在北京随处可见的“ofo黄”和“摩拜红”，在悉尼看不见难免有点小失落。悉尼是有黄色和红色的共享单车的，几次看到这两种颜色都以为是ofo和摩拜，近距离一看是：黄色的OBike和红色的Reddy Go。

OBike成立于2017年1月，源自新加坡、总部在台湾，团队核心成员来自Uber和东南亚最大的打车软件Grab。目前，业务已拓展到澳大利亚、德国、马来西亚、荷兰、泰国和英国等14个国家和地区，是ofo和摩拜在海外市场的劲敌之一。2017年8月，OBike宣布完成4500万美元B轮融资；同月，Obike进入了悉尼。

而Reddy Go上线于2017年7月份，总部就在悉尼，创始人是悉尼科技大学毕业的华裔学生Donald Tang。公开资料显示，Reddy Go曾获得来自中国投资机构的融资，具体额度和投资人不详。另外，据说悉尼还有一家叫Airbikes的共享单车，但暂时没碰到。

按照小编两天下来的直观感受，在悉尼的共享单车玩家里，Obike最多，Reddy Go其次，两者的比例差不多是3:1。中国的两大巨头ofo和摩拜，直到11月16日晚，小编才第一次看到。在情人港（Darling Harbour）吃完晚饭后，沿着海边往市中心走，快走到皮尔蒙特大桥（Pyrmont Bridge）时，终于遇见了不同于Reddy Go的红色共享自行车：摩拜。打开微信里面的摩拜小程序，一扫，车应声而开。

悉尼的摩拜，确实比国内的配置要更好：有头盔、有前灯后灯。晚上骑车，有前灯后灯非常重要；车也比国内的默认更高，显然考虑到了本地化。小编骑着车，走过了皮尔蒙特大桥（Pyrmont Bridge），风景确实很美，忍不住停留拍照。需要注意的是，悉尼是靠左行驶；路上像我一样骑自行车代步的，除了外卖配送人员（看到了Foodora和Deliveroo的人）外，极少。

到达皮尔蒙特大桥东边，路开始变得陡峭，以小编20多岁的年龄，也只能推着上坡。实际上，在悉尼，地面非常不平坦，虽然不如中国的山城重庆，但确实也为难骑自行车技术和体力不强的人。悉尼的道路不宽，很多单行道，也没有条件专门开辟自行车道。一路上，骑车几乎都是行走在人行道上。一路观察，期望再次碰到来自中国的摩拜或ofo，但确实没有遇见。

好在，路上也会碰到不错的风景，路过悉尼的中国城（ChinaTown），能看到这边洋溢着崇尚资本主义自由的氛围。作为亿欧小编，虽然我还不是党员，但我一直积极向党组织靠拢，思想上和行动上坚决不受影响。

到达贝尔默公园（Belmore Park）公园后，碰到一对坐在公园凳子上聊天的本地外国情侣，我走上前去问，能否帮我拍张照片。女生给我拍照片的同时，她的男朋友认出了摩拜，说听过摩拜，但未骑过。我表示来自中国北京，第一次在中国之外看到摩拜，忍不住拍张照片作为纪念。小编长相实在不太好，为了以后能找到女朋友，还是PS一下。

拍完照后，推着自行车往中央火车站走，当我快靠近时，隐隐约约看到不远处还有另外一辆摩拜。骑行了5公里，就为再找一辆ofo或摩拜，真是皇天不负有心人。赶紧把我骑的摩拜和新发现的摩拜放一起，搞不好，整个悉尼，都只有这两辆车，让它们在一起，应该不至于那么孤独；想到此，我骑车的疲惫（悉尼的路不平，上上下下，真的很累），因为两辆摩拜幸福地在团聚了，而一扫而光。遗憾的是，从始至终，没发现过ofo的身影（ofo要加油哦）。

查了一下本地的信息，大悉尼有500万人，常驻的华人华侨有70万，应该来说，在悉尼推广中国新四大发明之一的共享单车，条件还是独天得厚的。但另一方面，悉尼又不是一个能让共享单车广泛普及的城市，除了上述文章里面提及的困难，悉尼市政并不如国内城市在公共交通方面放得开，当要保护所有人利益时，往往会增大创新的成本。此前，Obike和Reddy Go都被市民指责为“颜色污染”。

对ofo或摩拜来说，也许悉尼只是它们做国际形象的一个举措而已，至于做得如何并不太在意。ofo和摩拜，越来越成为to G（to 政府）型的公司；代表中国的创新力量，在某种程度上能为国家形象增光添彩。不过，还是要警惕，别仅仅具有to G能力，市场方面还是需要好好做。

尽管对ofo和摩拜在悉尼的运营持有一定质疑；但我清楚地记得，当我在让那对外国情侣给我拍照时，我的嘴角是洋溢着骄傲感的。

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