管理混乱+资金链断裂二线共享单车企业末日到了？能吃得下虾米

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作为拥有许多利民标签的共享单车，在爆炸式发展一年后，却让公众对于其使用陷入了困惑：车辆乱停放，影响机动车与行人出行；大量破损率导致用户选择困难；由于管理调度问题，部分高校、小区已经在明显区域张贴严禁共享单车入内；部分企业以及陷入了严重的财政危机，出现了“退押金难”的问题……

有多名网友反映，包括小蓝单车、酷骑单车等共享单车企业申请退押金超过两个月后，仍未收到退款。而在共享单车退押金潮中，甚至还出现了黄牛，声称收取130元至150元不等的费用可以帮助用户退款。可见，在共享单车带来方便的同时，也有多家公司面临发展困境，有单车公司已退出市场，部分仍在运营的公司也面临退款难等问题。

二线企业纷纷栽跟头

今年下半年以来，众多二线共享单车玩家包括小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等频频曝出押金难退问题，更加引发全社会对共享单车进入清场阶段的关注。

在政府层面要求逐渐“去押金化”、“押金专款专管”等要求下，面对迟迟无法爆发的用户规模和头部两名玩家的绝对优势，即便是如市场投放量达到70万、单车质量和用户体验都受到用户追捧的小蓝单车，都已经难以获得融资。押金难退，或许正在验证，这些企业在资金链环节已经出现问题。

小蓝单车为例，今年2月在宣布获得4亿元人民币的A轮融资后，小蓝单车团队一直在寻求B轮融资，但过程非常不顺利。期间，曾经一度传出小蓝单车将被摩拜或者永安行收购，但最终没想到的是，它被哈罗单车截了胡。

在小鸣单车和酷骑单车两名二线玩家相继出事后，小蓝单车也在10月加入了押金难退的行列。受到资金链短缺的影响，据透露，小蓝单车的代工厂无法交货，导致小蓝单车5月对外宣传的新车一直无法投放市场。之后的押金退还环节，全国累计投诉量已经超过2000件。更让人担心的是，小蓝单车在成都的3个维修点有2个已经撤走，剩余的一个也没有人工作，其在成都的共享办公室也多日无人上班，甚至拖欠了房租。针对成都的问题，小蓝单车创始人李刚表示是“搞笑的谣传”，但对公司目前的经营状况和退款难的问题并未作出回应。

曾承诺11月10日前退款完毕的小蓝单车，据悉，截至今日仍未退还完毕，且有大量用户退款信息被删。这让人想起更早前出事的酷骑单车，历经两个多月仍未退款完毕，最终引发用户上门排队退款，酷骑方面以炒掉CEO和放出即将被收购的消息暂时收住了舆论。尽管目前还不能断定这些玩家即将倒闭，但形势确实不容乐观。

而诸如悟空单车、3Vbike、町町单车等尾部玩家，则因为资金断裂，已经退出了市场。事实上，对于巨头来说，很多中小企业不具备被收购的条件，它们的规模小到可以忽略。而共享单车用户的重叠率很高，并购并不能带来用户增长。此外，各个共享单车企业所拥有的单车形象千差万别，收购后可能对品牌形象会产生负面影响。

押金都去哪儿了？

有业内人士直言，截至各种新政出台之前，共享单车行业一直处于烧钱模式，迟迟未能找到盈利模式。而在投资人眼中只有市场占有率，这就是恶性循环，情况越不好的越融不到钱，越融不到钱情况就越不好。这也是很多后面的玩家为了维持账面上的现金流，会挪用用户押金的重要原因。

这意味着，在无法与ofo和摩拜做出差异化的单车和运营路线，而投入资金和单车投放量也根本不在一个数量级，等待这些后面的玩家的，只能是死亡的结局。

挪用押金的小公司倒闭后，将面临金融风险和刑事责任。

从财务角度说，正常的押金模式是“一物一押”，即借物品时付押金，归还物品的同时归还押金。但共享单车的押金模式是“一人一押”，每个人使用单车都需要交押金。其中存在的问题是，押金远高于单车本身的价值。曾有人说，某单车的押金是单车价值的8倍，这背后存在大问题。

目前，有部分共享单车公司愿意与支付宝合作，通过芝麻信用免去押金，但有些公司拒绝与支付宝合作，因为他们很期待去拥有押金。

那么，押金去哪了？在一些成熟行业，押金需要被单独监管，被放在第三方存管的账户中，不可挪动。但在一些新兴行业，还没来得及被监管，除了跑路的公司，很多公司将押金用作企业经营了。

比如，共享单车公司收到押金后，购买了更多的单车投放到市场，然后收取更多的押金，再去投放更多的单车。另外，也会被用作广告费，甚至用来发工资。其愿望是，等公司发展壮大后，押金肯定能退还。但从竞争的角度说，很多公司是长不大的，总有公司要退出市场，这时用户要退押金，发现押金退不回来了。

共享单车公司一旦被巨头收购，还有可能退还押金；若直接倒闭了，就得背负金融诈骗的风险，甚至是刑事风险。可以预计，接下来在共享单车领域，将会集中爆发押金难退的风潮。

亟需获得监管部门干预

共享单车市场进入深度洗牌期，相当一部分共享单车平台因为种种发展困境而不得不退场，这其实是早就可以预期的市场结果，也很正常。但与共享单车倒闭潮一起到来的押金兑付危机，却非正常的市场反应，亟需获得监管部门的干预，这也是合理管控共享经济市场风险的题中之义。

对于宣布退出市场，且又无法给用户退还押金的共享单车平台，监管部门有必要介入调查，并采取相应的干预措施。比如，对于退押金潮中所出现的黄牛现象，就应予以必要的警惕。有消费者就反映，自己在共享单车APP上申请退还押金已有一个月却一直没下文，交了100元代办费后，当天退款就到账了，因此怀疑，这是否属于“黄牛”与共享单车平台内部员工勾结敛财，或者是平台故意采取这种方式以实现给用户少退押金的目的？对于这些现象和疑问，相关部门不应该袖手旁观。

共享单车的押金退还难问题，一定程度上映射的，其实是“双创”时代，到底如何恰当厘清政府与市场关系与边界一个缩影。一方面，共享单车采取押金模式虽属创新但并不违法，也属于企业自主经营权利的范畴，在这方面，政府部门不应该过度干预，方能激发市场的创新活力；但另一方面，押金如何管理，如何保证押金的安全，不至于出现兑付危机，却需要监管部门制定必要而恰当的规则，以确保能够合理防范可能出现的市场风险。希望这次的兑付危机，能够加速市场风险管控机制的完善和落实。

其实，要求共享单车押金“专款专用”，对于共享单车平台的创业者而言也未尝不是好事。因为“专款专用”固然对创业者的启动资金提出了更高的门槛，但相对而言，因此也能够将那些明显缺乏实力的投机者排挤出市场，令共享单车市场的整体生态更趋健康和安全。

参考资料：

吴晓波频道：《请回答：我们的共享单车押金到底去哪了》武汉晚报：《共享单车押金难退倒逼风险管控》

华西都市报：《共享单车押金退款难，必须有个交代》

新京报：《8问共享单车退费难》

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