小蓝单车的艰难时刻：陷押金难退危机，压垮它的“最后一根稻草” 如果倒下

押金难退投诉不断，部分城市办公地点撤销，曾是共享单车第二梯队老大的小蓝单车也撑不下去了吗？它的失败，与那些倒闭的同行有什么不一样吗？

共享单车正陷多事之秋。

9月开始，小蓝单车押金难退、客服电话打不通等吐槽不断涌现于网络。10月31日，据《成都商报》报道，小蓝单车位于成都的办公室已人去楼空，3个维修点中2个被撤走、1个无人上班。

对此，小蓝单车创始人李刚仅否认了“人去楼空”一说，称之为“搞笑的谣传”，并未回应小蓝单车目前的运营状况以及押金难退问题。

“小蓝单车倒闭”传言却愈演愈烈。11月3日，一组小蓝单车办公室被讨债者挂横幅、洒冥币的图片刷屏朋友圈。尽管随后小蓝单车方面表示，图中办公室并非其北京总部。11月8日，无冕财经（ID:wumiancaijing）研究员走访发现，小蓝单车广州办公点8月份就已从珠江新城撤走。

有业内人士认为，小蓝单车资金链紧张的传闻并非空穴来风。据自媒体“寻找中国创客”报道，小蓝单车自今年1月完成4亿元A轮融资后，始终在寻求4亿美金B轮融资,但这笔融资在6月宣告失败。

事实上，共享单车已在资本加持下快速进入下半场，巨头厮杀、硝烟四起的当下，小蓝单车正走在生与死的边缘。

晚来者的战略失误

在竞争惨烈的共享单车领域，小蓝单车算是入局晚的玩家。

2014年4月，ofo成立；9个月后，摩拜单车成立。截至2016年10月，ofo与摩拜均完成5轮融资，总数额都是过亿美元。在资本的助推下，两家展开大规模的单车投放，并占据了9成以上的市场份额。

1个月后，小蓝单车才在深圳召开发布会，正式落地运营。当时，小蓝单车计划以每15天进驻一个城市、每个城市投放3万-5万辆车的速度，在2016年年底之前覆盖4座城市，达到20万辆的投放总量。

怀揣着梦想的小蓝单车以轻量弹力实心胎、唐泽刹车系统、3秒即开电子锁等产品特性在诸多竞争者中脱颖而出，获得不错的消费评价。据速途研究院研报显示，2016年，小蓝单车以8.0分位居主流共享单车APP评分排行第二，领先于ofo、摩拜单车。

▲小蓝单车曾因体验好广受用户好评。

尽管奋力猛追，小蓝单车仍然远远被巨头甩在身后。2016年，小蓝单车以超10万的APP下载量挤进行业前5名，但ofo、摩拜单车的APP下载量均达到300万以上。

面对激烈的市场竞争，小蓝单车选择将产品升级作为破局的关键，原因之一是其母公司野兽骑行专注于智能运动硬件，拥有一定的技术优势。2017年3-5月，小蓝单车接连发布国内首款支持变速的共享单车Bluegogo Pro和Pro2、Pro2升级版，并公布“麒麟计划”蓝图，宣布要借助新车型搭载的中控屏幕精准投放广告来打造全球最大的广告媒体平台。

对于屏幕成本问题，李刚直言：“成本不重要，用户体验才重要。”然而，Pro2升级版未能如约在6月实现量产。据估算，小蓝单车已发行的单车每辆造价为2000元以上，与大多数将单辆造价压在千元以下的共享单车品牌相比昂贵不少。

▲小蓝单车创始人李刚。

较高的成本阻碍了小蓝单车大规模投放的脚步，但巨头们仍在高速前行，2017年6月，据小蓝单车副总裁胡宇沸透露，小蓝单车投放量为70万辆，而同一时间，摩拜、ofo单车投放量已达数百万级别。

下半年以来，北京、广州、深圳、南京等各大城市相继对共享单车施行“禁投令”，小蓝单车在国内的投放受到限制，转而把目光投向海外市场，但至今未取得实质性进展。易观中心分析师王会娥认为，对于小蓝单车来讲，其在国内的市场空间非常有限，海外市场及三、四线城市可能是可拓展空间，但会面临诸多挑战。

有业内人士指出，就用户体验而言，投放量更为关键，过少会降低用户粘性。

被资本抛弃的第三名

小蓝单车投放遇阻背后，是资金严重不足的现实。

在小蓝单车发布一周前，其母公司野兽骑行获得1.5亿元B轮融资，其中部分投入小蓝单车作前期运营。2017年1月，小蓝单车获得由黑洞投资领投、智能星通跟投的4亿元A轮融资，估值达10亿元。不过此后，小蓝单车寻求的B轮融资无疾而终，野兽骑行也再没有融资的好消息传来。

事实上，融资难是共享单车第二梯队集体面临的问题。2016年，共享单车领域资本大战烧得火旺，2017年4月以后，随着市场格局的逐渐敲定，共享单车玩家的融资情况趋向低迷。

截至发稿前，小鹿单车、3Vbike、悟空单车、町町单车已宣布停止运营，酷骑单车、小鸣单车出现退押金难的现象。面对如此景象，不少业内人士认为，如今投资者已经很难向第二名以后的共享单车企业多看一眼。

与此同时，第一梯队势头越来越盛。公开资料显示，自2015年10月以来，ofo、摩拜单车的融资总额已分别超过12亿美元、10亿美元。

▲摩拜、ofo历次融资情况。

带着巨额投资，ofo、摩拜单车开始疯狂的烧钱圈地运动，今年7月以来，摩拜、ofo相继推出了近乎免费的月卡、“红包车”等优惠活动。本已不堪重负的大部分第二梯队品牌也不得不“舍命陪君子”。

让人意外的是，最早在2月份推出“免费骑”的小蓝单车却在7月份悄然停止了这项优惠活动。随后，小蓝单车日均活跃人数、日均启动次数及日均使用时长一直处于下降状态。

在这方面，曾居行业第3名的小蓝单车被对手甩出了一大段距离。据易观千帆数据显示，9月，小蓝单车日均活跃人数为25.47万，在行业中列第5位，位居其前的摩拜、ofo则分别是小蓝单车的27倍、24倍。值得一提的是，第二梯队中的哈罗单车、酷骑单车的日均活跃人数亦分别达到48万、44万。

10月24日，永安行单车、哈罗单车合并抱团取暖，小蓝单车的处境更加恶劣。王会娥表示，合并后的永安行和哈罗有望在更加细化的市场（如三四线城市、景区）和延伸业务边界方面有所突破，如此的强强联合，小蓝单车的市场空间将会被进一步压缩。

此前，小蓝单车曾向摩拜、ofo、永安行等品牌提出被收购请求的传闻屡屡不止。无冕财经（ID：wumiancaijing）向摩拜、ofo、永安行询问此事，三家公司均拒绝透露相关信息。

业内人士普遍认为，对于小蓝单车来说，未来是否能求得融资、收购或者合并，可能成为小蓝单车存亡的关键。

押金难退危机如何收场？

内忧外患之下，小蓝单车传出押金难退消息，若不能及时解决，可能成为其走向深渊的推手。

9月份，小蓝单车半年前推出的特权卡进入返现期。据媒体报道，有用户反馈，未经过其同意，小蓝单车已强制将半年特权卡升至全年特权卡，将用户的提现时间推迟半年。

10月20日，小蓝单车就押金问题发布公告承诺，用户于10月30日前申请退款的款项，将于次月10日前全部退还完毕。但据21CN聚投诉平台的数据显示，截至11月6日，要求小蓝单车退押金的投诉累计共有3700多帖，目前还在持续增加，总体投诉解决率不到18%。

▲21CN聚投诉上有关小蓝单车押金不退的投诉仍在增加。

回溯过往小蓝单车对押金的吸收、管理、使用情况，其实不难理解它此刻所面临的押金难退、资金链紧张情况。

对于收取来的押金，共享单车公司的做法不尽相同。其中，ofo承诺不会动用押金，摩拜单车则称为了保值会使用押金购买较低风险的理财产品。事实上，业界一直呼吁共享单车企业应将押金交由第三方监管，不过除了摩拜单车、ofo分别与招商银行、中信银行展开合作外，大多数共享单车品牌都没有采用第三方存管方式。

胡宇沸曾在接受《每日经济新闻》采访时坦诚，小蓝单车的押金一部分被用于生产车辆。这也为今日的危机埋下了隐患，部分押金拿去造车，将车投入市场后再换取押金与少量收入，在一旦没有外部资本投入情况下，很容易出现资金链断裂危机。

根据沃指数之移动应用APP10月份排行榜，小蓝单车活跃用户仍有354万，以99元押金来粗略估算，小蓝单车留存的押金数额可能超过3.5亿元。但这些资金是否已经被小蓝单车挪作生产、运营，我们不得而知。

至于小蓝单车的押金难退危机如何收场，或许可以看看深陷押金挤兑危机的酷骑单车。无冕财经（ID：wumiancaijing）此前曾报道，挤兑事件发生后，酷骑单车CEO高唯伟在微信员工群上表示，公司账户上面已经没有资金，只能保证向朋友借款首先处理善后事宜的工资，其他人员的工资先以大家拿回去的电脑做顶替。而迄今，全国仍有400多名酷骑单车员工未能拿到自己的工资。

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