平地开河南京主城水系和石臼湖相连秦淮河和下游的石臼湖水位落差高达4米

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平地开河南京主城水系和石臼湖相连

两年后坐秦淮游船直通高淳溧水

秦淮河航道整治工程中正在建设的溧水洪蓝船闸。

秦淮画舫十里游船一直是南京标志性的旅游项目，随着秦淮河航道整治工程即将于明年全线动工，最快两年后，秦淮河航道的全线贯通将让从主城到高淳开行游船成为可能。记者昨日从秦淮河航道整治工程廉政文化进工地启动仪式上获悉，作为项目的重点工程之一，位于溧水洪蓝的船闸正加紧赶工，等后年船闸建成后，目前秦淮河和石臼湖之间4米多的落差将变为“平地”，为后期航船通行创造条件。

秦淮河道整治恢复通行功能

秦淮河不仅是南京的母亲河，其航道也是江苏省“两纵四横”干线航道网的组成部分，分别在上下游沟通着长江黄金水道和芜申线长三角高等级航道。历史上从三国吴直到明代，曾先后使秦淮河水系与金川河水系、太湖水系、青弋江水系、水阳江水系等相连通，形成了以秦淮河水系为主干并沟通皖南、两浙地区水系的大交通网络体系。随着现代公路、铁路、航空以及长江航运的不断发展，尤其是天生桥建成文物保护和旅游景区后，秦淮河水系虽临江经西善桥、铁心桥、江宁的部分区域后直达溧水，但狭窄的航道和文物保护客观上已经无法满足再开行航船。因此，重新打通秦淮河航道、并恢复其通行功能成为开展秦淮河道整治的重要目的。

洪蓝船闸搞定水位4米落差

“如果依然选择走天生桥，工程难度和时间会成倍缩小，但天生桥两岸现有的文物古迹估计就不存在了。”秦淮河道整治现场指挥部指挥长陈龙海告诉记者，虽然工程的起点还是溧水的天生桥河，但新航道完全绕开了天生桥景区，21公里均采用人工平地开挖的方式进行。由于新开辟的河道最窄处也有70米，最宽处达到120米，整个工程挖掘量巨大。“如果一个标准足球场占地10亩的话，这个工程相当于在平地挖出240个10米深的标准足球场。”不仅如此，考虑到正式施工后，包括重卡、大型挖掘机、灌浆车等工程车辆要临河作业，沿新开河道一侧还需要提前建设一条21公里的耐碾压水泥路。经过大半年的施工，这条水泥路预计到今年年底前全线贯通。

秦淮河和下游的石臼湖水位落差高达4米，如何保证航道建成后航船的顺利开行就要靠船闸了，正在建设中的洪蓝船闸将来所起到的就是这个作用。当航船从秦淮河到达该船闸，通过打开上游船闸，关闭下游船闸，船只将通过实现水平的河面进入船闸内。然后通过打开下游船闸，关闭上游船闸，最终拉平船闸内和石臼湖之间的水位落差，使得航船顺利进入石臼湖。

新航道也是增加一条泄洪道

根据工程规划，这段21公里的航道将在明年全线开工，2019年实现贯通。待建成通航后，现有的内秦淮、外秦淮河道将真正联通，工程部门也将投入数千万打造沿岸的景观绿化。未来，市民从南京出发，乘船就可以直达高淳、溧水及石臼湖景区，赏湖景品湖鲜。不仅如此，由于新航道的开辟等于变相增加了一条泄洪通道，当秦淮河水系再度遭遇持续特大暴雨导致的高水位时，其防汛压力也将大为缓解，主城内涝也不会再出现因秦淮河水倒灌面对虽临河而不能排的尴尬。通讯员邵宁燕赵赟

南京晨报记者陈彦

平地开河 南京主城水系和石臼湖相连

平地开河南京主城水系和石臼湖相连