A 级车里跑得这么快的,上一个还是思域
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可能很多人都已经忘了,MG 是一个很有赛车基因的品牌,上汽一直想重拾这种精神,不管这台车卖不卖得好,只要它存在,就是对这个已经有点沉闷的市场的一记当头棒喝。作为精神的传神,但同时又是一台A级车型,这台名爵6运动版会给我们耳目一新的感觉吗?
看多了现在的车,很多都是用很硬很直的线条,来证明自家工艺,但是名爵 6 偏不,从设计图和实车都能看出,名爵 6 在尽量地把线条做得协调,自然。
外观这种东西从来都是见仁见智的,一千个人眼里有一千个哈姆雷特,问过身边的大部分人,都都觉得名爵 6 的外形还是比较好看的,起码动感这两个字是比市面上很多A级车都来得突出。
跟普通高配的名爵 6 一样,这台 Trophy 手动挡同样用的 18 寸的大轮毂,但是仔细一看,轮胎可是用的是普利司通的 RE003,玩车的人都知道这胎是怎么回事了。
刹车卡钳也和普通版的不一样,换了 4 活塞的大卡钳,毕竟跑得快的前提是要刹得住。
内饰布局
作为一台运动取向的轿车,名爵 6 里面还是比较符合如今家用车的潮流的,使用了很多目前流行的元素。比如说皮革缝线和圆形的出风口。
比如说我们经常能看见的上汽斑马智能系统,也在这个名爵 6 上出现了。跟普通的高配版本不一样,这个中控下增加了不少实体按键,这对很多用户来讲,科技感减少,但是使用性大大增加。
一台运动取向的轿车要看什么?方向盘和座椅舒适度。
名爵 6 的座椅舒适度在日常开还是比较宽大,舒适,但是在激烈驾驶的时候它提供的支撑性和包裹性也挺不错。
名爵 6 方向盘可调幅度比较大,设计得比较垂直于驾驶者,这在运动驾驶的时候,就有点像开跑车的那种感觉,在运动感的塑造上,这台名爵 6 已经达标了。
名爵 6 的后排空间表现在这个级别来讲已经不错了,座椅舒适,承托力度足够,头部空间虽然受掀背的曲线影响会有点低,但还算充足,最大的不足可能是尾部中间的鼓包比较大,满载 3 人的时候中间的人会比较局促。
名爵 6 最让人喜欢的是它掀背式的开口方式,这种方式要比一般的三厢轿车的尾厢好用很多,如果能有这么大一个开口,SUV 什么的忘了吧。
试驾感受
这台上汽 1.5T 的发动机很多人已经比较熟悉了,但是在工程师的调教下,这台发动机的参数有了更大的提升。
在增强以后,这台发动机最大功率调到 140KW,300N·m,所以这台车 0~100Km/h 加速只需要 6 秒多,这哪是推背感啊,简直就是冲击感!
而且,这台车除了跑分确实快之外,平时开的时候给你的主观感受也够野。它的转速表在过 3500 转之后会转为红色;排气声浪挺大,而且很特别、非常具有辨识度。这些都会在你的每一刻驾驶时都提醒着你:你在开一台快车。
在抓地力无比强大的轮胎和 XDS 电子差速锁的帮忙下,这台车在过弯时极限相当高,而且不像某些前驱钢炮车容易有推头的倾向,它尾巴跟得很快。并且转弯时车头对转向的响应很灵敏。初步感受,它车头的入弯意愿可能比昂克赛拉少一点点,但比思域是多不少。简单点说,这台车的动力并没有凌驾于底盘之上,整台车的平衡度调得相当高。
最后想说的是,这是一台真的开上手会让我感叹“Amazing!”的车。我们的A级车市场上已经有太多温驯的、舒适的、居家的车了,也已经太久没有厂家做出类似这样一台狂野的车了。
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