一汽奥迪A4L 冷车难启动及启动时间过长汽修工最喜欢的公众平台：汽修人成功法

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车型：10款奥迪A4L EA888 2.0T TFSI

行驶里程：135689km

故障频率: x 1

故障现状: 冷车难启动及启动时间过长

故障诊断:

客户来厂检修早上冷车难启动，发动机要响一会才能着车，维修人员建议客户把车子停厂等冷车在试故障现状便于检修，客户说最近用车今天先给他清洗积碳，公里数也很多了，没有洗过，客户在厂等待，维修人员先用电脑对发动机检测有故障码（缸组1过浓图1）

怀疑电磁阀及积碳等部件造成过浓，油多气少，和客户沟通故障涉及太多部件需要时间检查，客户说过几天车子放在这里查，积碳清洗好后，已经是冷车了。启动时正常启动并没有出现客户反应的难启动及冷启动时间过长。洗好积碳后客户就急急忙忙开走了。

第二天早上客户来电反应冷车还是难启动，三天后，客户过来了把车停在自己检查，我们用电脑诊断故障码还是一样缸组1过浓，对发动机进行冷却，冷启动时确实试到了启动响很久才着车，对于过浓故障，混合气过浓原因有：喷油嘴磨损较大，引起漏油或滴油，雾化不良；

燃油供油系统压力较高。发动机混合气有额外的油蒸气掺入燃烧、如燃油蒸汽管路关闭不严现象。通过发动机怠速运行状态，怠速运行较平稳，没有抖动现状，决定先检查燃油压力及燃油蒸汽碳罐电磁阀部分。

先行检查了碳罐电磁阀正常，积碳也洗了，怀疑喷油嘴泄漏，又将进气管总成拆下，对喷油嘴测漏，并未发现喷油嘴漏油，又装回去，测汽油压力，低压4-6左右，过一会下降一点压力，又怀疑低压油泵泄压，将停厂同款车进行测油压，油压数据一样还是会下降一点，排除了低压油泵泄压问题，此时陷入僵局；经过与朋友共同分析，最后重点检查汽油高压泵；

按照方案进行检查分析，热车熄火后拧开机油加注盖闻到较浓燃油蒸气，说明曲轴箱混入燃油，看来故障点与高压油泵有直接关系。

故障原因分析: 因为高压油泵柱塞渗漏燃油进入曲轴箱机油中，导致热车后曲轴箱燃油蒸汽过浓，使发动机空燃比始终处于较浓状态，发动机控制单元减少喷油脉宽也未能达到正常值；

故障排除:更换高压泵及机油机滤。

奥迪A4L大修后启动困难、怠速抖动、加速无力

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故障现象；

一辆行驶里程约9.5万km，搭载CDZ发动机，匹配0AW型无级变速器的2011年奥迪A4L 2.0T轿车。该车在一次交通事故大修后出现：启动困难，一旦发动机起动后，怠速抖动，加速无力。并且发动机运转时发动机舱内有异响，发动机故障灯亮。

故障分析：

接车后，我们进行试车，发现该车起动时间长达数秒，发动机运转后高压油泵处有“哒哒”声异响，连接V.A.S5052A解码仪读取01发动机电子设备，解码仪显示2个故障码，分别是：P0087（燃油油轨压力过低）和P0016（霍尔传感器－G40与曲轴位置传感器-G28分配不正确）。读取该车发动机怠速运转时的数据流，油轨油压为0.75MPa，正常值是4MPa，进气凸轮轴的调节值为－45°，而正常值在－0.3°～1.5°之间。

通过以上检查，我们初步判断该车故障可能是油路和配气正时引起的。考虑到故障码P0016会导致发动机起动困难，所以我们先检查此车配气正时是否正确，在拆检正时链条传动系统时，发现正时链条张紧器已经失效。由于张紧度不足，导致链条跳齿，正时出现错位。

更换发动机正时链条和张紧器。根据以往我们排除此类故障的经验，张紧器失效或正时链条拉长，往往会给发动机带来严重后果。有实例表明，长里程的车出现无法起动，无缸压故障，通常是由于正时链条跳齿或拉长引起的。这种故障会导致凸轮轴罩盖开裂，气门顶弯。因此在更换张紧器的同时，一定要检查正时链条的长度，如有异常一定要更换正时链条。

更换发动机正时链条和张紧器后，再次起动发动机，发现发动机起动时间缩短了，连接V.A.S5052A解码仪清除故障码后再次读取发动机控制单元故障码，故障码只剩下P0087（燃油油轨压力过低）。从奥迪A4L 2.0T轿车燃油控制示意图中可以分析出导致燃油油轨压力过低的原因主要有以下几点：

      （1）油管泄漏；

      （2）带压力限制阀的滤清器堵塞或压力限制阀损坏；

      （3）油箱中的电动油泵损坏；

      （4）低压燃油压力传感器输送错误信号；

    （引燃油压力调节阀损坏；

    （6）燃油高压泵损坏；

    （7）高压燃油压力传感器输送错误信号；

    （8）油轨上的压力限制阀损坏；

    （94538或J623控制单元损坏。

根据分析故障可能的原因，首先检查是否漏油，没有发现漏油迹象。用V.A.G1318测量低压油泵，测量低压燃油系统的压力为0.6MPa，正常。这就说明电动油泵、滤清器等低压油路部件没有问题。问题应该出现在高压油路上。为了验证我们的判断，我们先起动发动机，在怠速工况下，将燃油泵控制单元J538的熔丝拔下，油轨油压缓慢下降，至发动机熄火时油压降为0.17MPa，说明油轨油压传感器G247工作正常。

再利用“执行元件测试”功能，在点火开关置于“ON”位时，对燃油压力调节阀N276进行测试，测试时有“哒哒”声，再起动发动机，在怠速时，拔下燃油压力调节阀N276插头，读取油轨油压为0.65MPa，这说明燃油压力调节阀工作正常。

根据以上检查，油压低的原因可缩小到高压油泵机械故障和控制单元上，考虑到发动机控制单元和油泵控制单元故障率比较低，所以我们决定先更换1个新的高压油泵。

故障排除；

更换高压油泵，试车，发动机起动顺利，怠速抖动消失，故障排除。读取发动机怠速时控制单元数据流，油轨油压为3.5MPa，进气凸轮轴调节值为1.0°。

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