FAA和EASA“小飞机”适航规章50年来最大的变化已生效 － 呼叫CAA
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【来源：北京丝翼航空 作者：张弩】
导读
2017年8月30日，美国FAA 23部通航适航法规的修改版本正式生效。这是自1965年23部实施以来最深刻的改革，美国（和世界）通航业界与政府为此进行了十多年的协商和不懈努力。FAA 期望这个修改能加快新技术进入“小飞机”设计， 同时降低飞机认证成本。此前两周，2017/8/15号， EASA的新CS-23 部也生效了，基本和FAA 23 部类似互通 － 原则均为基于总体性能和飞机Crashworthiness 要求和业界规范共识 （类似LSA轻型运动飞机的ASTM规范），而非以前的描述性技术要求和管理当局验证方式。
FAA和EASA 23部具体改革
FAA在2016年12月16日正式颁布23部第五修正案，该修正案生效时间为2017年8月30日。 具体来说，FAA新的23部适航法规是针对19座及以下／重量19000磅及以下的飞机所制定的具有革命性变化的标准，新的23部适航法规和旧的法规相比：
规定的细则比以前减少了80%，许多细则被放到ASTM行业标准中
在特定的设计和技术方面，以性能为基础的标准(performance-based standards) 连同基于一致性遵循办法（ “consensus-based compliance methods” ）替代了以前法规中的规定性的要求
未来局方与工业界的界面趋于清晰，即局方管理顶层安全目标的修订，不限定技术实现路径
适航标准／框架以ASTM F44标准委员会为主体，由业界制定和管理技术标准的动态修订; 申请人也可以用自己的方式／方法达到认证的性能要求（方式／方法事先需得到FAA批准）
取消了实用类、特技类和通勤类分类，取而代之的是根据飞机座位数的4个座位等级（8个认证等级）的性能／危险框架标准 （飞机能否飞特技依然需要认证）
对通航飞机失控事故和空中结冰情况增加了新的认证标准
下面是FAA发布的视频中的举例（飞机坠毁时机舱人员的安全保障）说明：