【记忆】聂耳、郁达夫、张爱玲……常德路上的文人旧事多精彩内容

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常德路，其前身为筑于十九世纪六十年代的赫德路。老常德路宽窄不一，线形曲折。2009年，其主要路段被修缮一新。现在，常德路拥有环保、降噪型的沥青路面，花岗岩大理石的人行道。

但为人所不知的是，如今焕然一新的常德路在上个世纪曾是许多知名文人居住地。这条路上，发生了关于这些文人的很多故事……

恒德里

聂耳正式开始艺术生涯

常德路633弄（恒德里）65号，处于弄堂最内侧，系两层新式里弄房屋。它的上部为灰泥墙面，下部为红砖墙面，整幢建筑与周边的民宅相比显得较大。这里是人民音乐家聂耳在沪的旧居。

恒德里

1930年7月，初抵上海的聂耳经过同乡引荐，进入昆明云丰商行在沪所设的“云丰申庄”干活。翌年春，“云丰申庄”因故关门，失业的聂耳看见《申报》登出联华歌舞班（明月歌舞剧社前身）招生启事，马上赶去报名，被主考的黎锦晖录取为小提琴练习生，正式开始了艺术生涯。

据黎锦晖的回忆录《我和明月社》提及：

“在沪还公开招考一次，聂紫艺（聂耳）、李果等五人被录取”；“一九三二年‘一?二八’之役，日寇炮火烧到上海。国难当前，联华股东主张紧缩机构，借此为因，决定停办歌舞班，发了三个月遣散费”；

“名义上联华歌舞班被解散了，实际上全部班底一个不缺，原封不动地重新组织起来。大家决定靠自己的力量把团体维持下去，改名为‘明月歌舞剧社’”；

“为了节约开支，迁出联华宿舍，找到赫德路（常德路）恒德里内一幢房子。这所屋子空关了两年多没人住，积尘很厚，在房东派人初步打扫之后，聂耳又邀集几个社员进行了洗刷，房子焕然一新”。

1932年春，明月歌舞剧社数十人搬入恒德里65号。底层是排练场，二楼是男演员宿舍，三楼是女演员宿舍，“待遇一律平等，吃大锅饭”，迄今仍能找到聂耳和一些同伴在集体宿舍门前的合影。

当年聂耳住在楼上最靠北的那个房间，常在底层练小提琴。聂耳就是在明月歌舞剧社期间与田汉结识，并于1933年初经他介绍加入中国共产党；随后，两人一起在申城陆续创作了《开矿歌》《大路歌》《毕业歌》《码头工人》《苦力歌》《打砖歌》《打桩歌》《告别南洋》《春回来了》《慰劳歌》《梅娘曲》《打长江》《采菱歌》《义勇军进行曲》等歌曲（田汉作词、聂耳谱曲）。其中的《义勇军进行曲》，后来成为中华人民共和国国歌。

常德公寓

张爱玲充分显示才华

常德路195号，是一座沿街的八层楼房, 具有意大利建筑风格：平面略呈“凹”形，每层三户，户型有二室户和三室户；每户客厅较大，设置壁炉，卧室均有小贮藏室和卫生间，厨房沿西外廊布置，双阳台连通客厅和卧室。它原先称为爱丁顿公寓,后来更名常德公寓,这里有著名女作家张爱玲的旧居,她在1939年住进51室、1942年搬入65室。

老照片中的常德公寓

张爱玲系晚清重臣李鸿章的重外孙女，她在黄浦江畔度过少女时代，后赴香港求学。仅隔数年，她又重返申城，与姑姑张茂渊一起闲居常德公寓，两人各有自己的卧室和盥洗室，中间有厨房相连，要见面开门即可；若不想打扰，也能从消防门进出，可算各有私人空间。

就是在这里，她开始尝试职业写作。好多人或许不知道，她在沪成名系从周瘦鹃主编的《紫罗兰》起步。《紫罗兰》创刊于1922年夏，是综合性半月刊，后因故停办；1943年5月复刊，改出月刊，三十六开本，每期近二百页，宗旨为“文学与科学合流，小说与散文并重，趣味与意义兼顾，语体与文言齐放”，至1945年3月终刊。

据周瘦鹃在《写在〈紫罗兰〉前头》中说：

“黄园主人岳渊老人介绍一位女作家张爱玲女士来，要和我谈谈小说的事……说着，就把一个纸包打开来，将两本稿簿捧了给我。我一看标题叫做《沉香屑》，第一篇标明《第一炉香》，第二篇标明《第二炉香》，就这么一看，我已觉得它很别致，很有味了。当下我就请她把这稿簿留在我这里，容细细拜读，随又和她谈起《紫罗兰》复活的事。”

周瘦鹃读完张爱玲的作品，感到挺像英国著名作家毛姆的风格，并有《红楼梦》的影子，决定全部采用。当它们在《紫罗兰》复刊号和第二期亮相时，张爱玲首次引起了上海文坛的瞩目。

接下来，这位年仅二十二岁的女作家在常德公寓创作的《倾城之恋》《金锁记》《封锁》《心经》《花凋》等作品陆续在上海推出”。对此，张爱玲在1943年8月发表的散文《到底是上海人》中称：

“我为上海人写了一部香港传奇，包括《沉香屑?第一炉香》《沉香屑?第二炉香》《茉莉香片》《心经》《琉璃瓦》《封锁》《倾城之恋》七篇。写它的时候，无时无刻不想到上海人，因为我是试着用上海人的观点来察看香港的。只有上海人能够懂得我的文不达意的地方。”

张爱玲作品《流言》《传奇》封面

张爱玲在常德公寓的生活极惬意，她不喜欢应酬，常站在阳台上看哈同花园（现址为今上海展览中心）的派对，看街头的风景。周瘦鹃曾提及：

“我如约带了样本独自去那公寓。乘了电梯直上六层楼，由张女士招待到一间洁而精的小客厅，见了她的姑母。这一个茶会中，并无别客，只有她们姑侄俩和我一人，茶是牛酪红茶、点是甜咸俱备的西点，十分精美，连茶杯和点碟也都是十分精美的。”

可以说，张爱玲在常德公寓充分显示了自己的才华。她从1943年夏起，没用太长时间就迅速走红，一生中最重要的作品几乎都已发表。至1947年，她又随姑姑搬入卡尔登公寓（后来改名长江公寓，今黄河路65号），直至1952年夏赴海外。上世纪八十年代，她在美国洛杉矶写的最后一部作品《小团圆》中，仍情不自禁地糅入了不少昔日寓居常德公寓时的旧事。

嘉禾里

郁达夫度过一段清苦而安逸的时光

常德路81弄（嘉禾里）1476号和1442号，是著名小说家、散文家、诗人郁达夫在沪的旧居。这里的一幢幢两层房屋是犹太人哈同出资造的，前弄为东洋式住宅，无天井；后弄为石库门房屋，有天井，多建“三层阁”和“老虎窗”。

嘉禾里郁达夫故居旧影

1922年7月中旬，郁达夫结束在日本的多年留学生涯，从神户搭船回国。在沪落脚期间，他回首以往的经历，深感生活的艰辛，便更关注底层劳动大众的疾苦，并把这融入自己的作品。1927年1月14日，郁达夫邂逅“明眸如水，一泓秋波”的王映霞。翌年2月，两人在杭州举行婚礼，夫妇俩在沪租下嘉禾里1476号。

那时，郁达夫的经济状况不佳，所以借住的嘉禾里1476号，属于条件较差的前弄，每月租金八元；使用面积也不大，只有楼上一间正房光线比较充足。尽管家里的木器均是从店里租来的，连电灯都未安装，但这里仍是个温馨的地方，夫妇俩没把住址告诉友人们，因而无亲友来打扰；在房间里坐得闷的时候，他们就一起谈过去、谈未来，再谈尚未出世的小生命。王映霞的祖父和母亲借住在嘉禾里1442号，属于条件较好的后弄，每月租金十二元；因互相住得近，她一日三餐都在娘家吃。

傍晚时分，郁达夫和王映霞常走出嘉禾里，到树下散步。在极司斐尔路（今万航渡路）和愚园路，有时会遇见从曹家渡过来的独轮车揽生意，他们便分坐在车的两侧，手牵着手，一路上和后面的推车人聊着天，真是别有情趣；回到家里，两人往往仍很兴奋。王映霞的《我与郁达夫》提及：

“饱尝了欢乐的两颗心，觉得已经再也说不出什么别的愿望了。在散步散得有一点疲倦的时候，我们便又很自然地回到了小楼上。太阳成了我们的时钟，气候算着我们的寒暑表。在这十里洋场的一角，是很少能够有人体会得出我们当时的满足的。”

可以说，他们在这里是清苦而安逸的。

郁达夫与王映霞

然而，郁达夫在寓居嘉禾里的近五年中，并未只顾小家，在坚持创作的同时,曾参与发起中国自由运动大同盟、中国左翼作家联盟，加入宋庆龄等领导的中国民权保障同盟，出席上海文化界反帝抗日大联盟成立大会；另外，他还在1932年2月4日，与鲁迅、茅盾等联名发表《上海文化界告世界书》，谴责侵沪日军发动“一?二八”事变。

“静安寺车栈”

申城电车交通发轫之处

常德路80号，曾为英商上海电车公司所设“静安寺车栈”。这里可算申城电车交通发轫之处。

1906年4月，英商上海电车公司动工铺设电车轨道；接着，又在赫德路（今常德路）购地十二亩兴建“静安寺车栈”，内置钢柱支撑的波形铁皮顶房一座（面积近六千五百平方米），还有票务结账间、车务间、打铁间等。

1908年3月5日，上海第一条有轨电车线路通车，从静安寺出发，经过愚园路、赫德路、爱文义路（今北京西路）、卡德路（今石门二路）、静安寺路（今南京西路）、南京路（今南京东路）向东行驶，到外滩向南，抵上海总会（今上海外滩华尔道夫酒店），全程逾六公里，车厢分头等、二等。1914年11月15日，上海第一条无轨电车线路通车，行驶于郑家木桥（今延安东路、福建中路口）和老闸桥（今福建路桥）之间，全程逾一公里，设两个站，车厢也分头等、二等。到1936年底，英商上海电车公司的资本增至六十余万英镑，已拥有有轨电车、无轨电车各百余辆，共开通线路二十条。

静安寺附近驶过的电车

昔日，张爱玲所住的常德公寓离“静安寺车栈”不远，她有时会伫立阳台看电车，她写于1943年的散文《公寓生活记趣》说：

“我们的公寓邻近电车厂，可是我始终没弄清楚电车是几点钟回家。‘电车回家’这句子仿佛不很合适——大家公认电车为没有灵魂的机械，而‘回家’两个字有着无数的情感洋溢的联系。但是你没看见过电车进厂的特殊情形吧?一辆衔接一辆，像排了队的小孩，嘈杂，叫嚣，愉快地打着哑嗓子的铃：‘克林，克赖，克赖，克赖!’吵闹之中又带着一点由疲乏而生的驯服，是快上床的孩子，等着母亲来刷洗他们。车里灯点得雪亮。专做下班售票员生意的小贩们曼声兜售着面包。有时候，电车全进了厂，单剩下一辆，神秘地，像被遗弃了似的，停在街心。从上面望下去，只见它在半夜的月光中袒露着白肚皮。”

英商上海电车公司有轨电车

1941年12月，太平洋战争爆发，英商上海电车公司随即被侵沪日军控制；抗战胜利后，仍由英商经营，但线路缩减为十三条。1952年11月，该企业被征用，成立上海市电车公司；1957年6月，汽车、电车企业全部归并于上海市公共交通公司。

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