以吸尘器闻名的戴森说要进入汽车领域？虽然最近两年大家似乎都有点要向汽车领

虽然最近两年大家似乎都有点要向汽车领域贴靠的意思，但像戴森这样沉迷于吹风机、吸尘器，看起来似乎与汽车风马牛不相及的公司宣布要踏入这一领域，还是带来了足够的震撼。就在昨天，也就是9月26日下午，戴森创始人James Dyson在面向戴森全体公司员工的一封邮件中表明，戴森将会在2020年推出自己旗下的第一款电动汽车。

戴森进军电动汽车领域并不是一时的头脑发热，在上个世纪末，戴森创始人Dyson爵士就发现了柴油发动机汽车的颗粒物排放问题，并成立团队打造了一套柴油机尾气颗粒捕获系统，用到的也正是目前戴森吸尘器搭载的旋风分离系统的雏形，但在当时并没有多少人关注颗粒物的问题，所以这项发明也随之在汽车领域作罢，在后来被应用在了戴森吸尘器中。

虽然时至今日已经无法判定戴森爵士设计的那套系统究竟能达成怎样的过滤效果，但柴油车正是因为排放问题在最近两年被抬上了绞刑架，在戴森的老家英国，政府也决定要在2040年前完全淘汰柴油车。而英国政府在今年3月份公布过一份《National Infrastructure Delivery Plan 2016-2021》报告，报告中提到了对于新能源汽车特别是纯电动汽车的扶持，受益者名单中，戴森公司赫然在列，英国政府预计向戴森Malmesbury工厂投资1.74亿英镑，来帮助戴森研发电动汽车。

而在更早之前，戴森收购了一家名为Sakit3的固态电池公司，这家电池公司所研发的电池能量密度达到了每升1000瓦时，而特斯拉目前正在使用的18650电池能量密度仅有500瓦时/升，也就是说Sakit3的电池可以达到两倍于现有电动汽车电池的单位续航能力，而且它还拥有充电更快、安全度更高的特性。只是这项技术目前还只是在研发阶段，想要实现量产可能还要数年时间，但戴森预计投入的112.9亿美元将会大大加快它的进度。而且戴森也等得起，毕竟在他们的计划中，第一款电动汽车最早也要到2020年才能亮相。

当然造车这种事不是写个PPT圈一波投资就能做成，若是没有足够的经验，在起步初期可能就会掉进坑里。为了弥补这一短板，戴森选择了最直接的方法。从去年9月份至今，他们先后从阿斯顿·马丁手中挖来了他们的研发总监Ian Minards和采购部经理David Wyer。同时戴森还请来了赛门铁克前主管Andrew Watson和前特斯拉全球传播副总裁Ricardo Reyes，以此来精进自己的自动驾驶和汽车安全技术，看来戴森的胃口确实够大。

虽然直到今天戴森才正式宣布自己进军电动汽车领域，但实际上他们已经通过多年的酝酿来为自己打下基础，目前戴森在电动马达领域已经有着不错的成绩，再加上更强力的电池以及自动驾驶技术，我们有理由相信这款车型将会具备十足的竞争力，更别提这些都是凭借戴森一己之力完成。至少相比PPT造车和挖掘机建厂，戴森此番看起来都要靠谱得多。

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