“一方面，西延工程要下穿既有的地铁2号线与5号线，特级风险源就有4个。另一方面，中心城地段，可利用场地狭小，地下市政管线却极密集，加大了施工难度。”北京建工集团机场线西延工程项目经理张东告诉记者，以下穿的簋街来说，由于是商业街，污水管线等的排布比一般街道更密，且多是上世纪六七十年代的老管线，对于扰动控制的要求更严。

“为此，我们采取叠高的方式，用立体化换取空间。”记者在北新桥站施工场地看到，在东侧紧邻雍和宫大街、西侧无缝连接东城区人民法院、北侧是住宅的区域内，打造出了三层钢平台，可在多空间内同时作业。

与5号线“过条马路”换乘

北京新机场线西延工程日前刚完成北新桥站外挂厅主体结构封顶，正式进入车站主体施工阶段。按照此前环评公示披露的时间，机场线西延计划于2020年通车。

北新桥站是机场线西延工程中的唯一一座车站，位于雍和宫大街和东直门内大街十字路口的西侧。车站主体为双层暗挖的双跨侧式车站，在北侧设置一座长77.4米、宽28.8米的外挂厅，外挂厅主体为地下三层结构，设两个出入口。日前，外挂厅完成主体结构封顶，进入车站主体施工阶段。

• 北京新机场安置房回迁工作启动 2万余人将搬新居
• 新机场两万多村民迁新居
• 北京科学中心昨起迎客
• 北京怀柔国际徒步大会举行
• “中国智慧”走出去 北京城轨技术将亮相国际大展
• 北京市稳妥推进土地供应 集中发布66宗拟供住宅地块
• 北京海淀发生多车相撞事故 致7人受伤7车损坏
• 习近平结束出席第四届东方经济论坛回到北京
• 北京查处23家违规中介机构
• 北京早晚天凉昼夜温差10℃ 延庆大雾黄色预警中