58速运拿下2.5亿美元融资，东南亚已成货运战事新中场( 四 ) 国内、东南亚两不误"

2013年成立于香港的货拉拉，目前在中国大陆覆盖了100余座城市，远没有58速运多，但融资却一直很密集。从2015年初到2017年，货拉拉已经经历了5轮融资，最近的一笔是在2017年10月份完成的1亿美元C轮融资，这轮融资，由雷军治下的顺为资本领投。

而值得一脚踏入东南亚的抢食者们注意的是，从2014年起，货拉拉就两手运营着大陆和东南亚这两条线，还在去年就公开宣称其泰国分公司已经盈利。

货拉拉创始人周胜馥曾经道出过出海东南亚的原因：

首先，在同城货运这一领域，东南亚的市场空间比中国更大，印尼、泰国、缅甸、菲律宾加起来有六个亿人口，加上东亚、日本、韩国有十个亿人口，整个基础体量不小；

并且，泰国主要的短途货运方式还是摩托车，有很大空间发展货车跟面包车。而且在东南亚，竞争对手相对中国较少，竞争对手也更缺乏相应的经验，竞争不那么激烈；

还有，重要的是，东南亚市场相对中国市场复制难度更大。

不过，这话周胜馥说在2016年中旬，那个时候，一如58速运等还没有真正踏上东南亚的土地。现在，随着两个同城货运头部扎根东南亚，激烈的竞争也势必会随之而至，东南亚已经成了货运市场战争的新中场，硝烟似乎已经从隔海相望的地方升起了。