新能源产业链大变革前夜 | 大众：补贴驱动的市场增长不能代表产( 五 ) 合资新时代下

抱团

中国市场对大众集团的重要性不言而喻。2017年，大众汽车集团（中国）及两家合资企业——上汽大众、一汽大众共计向中国大陆及香港地区销售了418万辆汽车，在全球市场销量的占比高达40%。今年第一季度，增长则更为迅速，相较于中国汽车市场6%-7%的增幅，大众在中国的销售增幅达到了13%。

中国市场的重要性不仅体现在销量上，在产业政策的推动下，电动汽车、智能互联、智能化的移动出行技术也超过世界其他市场。且中国的客户群更年轻化，对新技术的接受度更快。

也正因为如此，传统汽车格局正因技术、商业模式的重塑而发生着快速的变化。在资本的助力下，“造车新势力”异军突起，虽然生产资质等问题还未妥善解决，但是此次北京车展中，几乎所有新面孔都亮出了自己的肌肉。

技术密集、资本密集、人才密集是汽车产业的属性，这也就不难解释传统车企为何选择抱团御敌。回归造车这件事，传统车企在技术沉淀、资金流量以及专业人才的储备上无疑有着后发制人的底气。