世界首座高速铁路悬索桥最高塔封顶 6月28日

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傻大方摘要开始：6月28日，由中交二航局承建的世界首座高速铁路悬索桥五峰山长江大桥北主塔胜利封顶。五峰山长江大桥总长6.4公里，主跨1092米，上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里，桥面宽度40.5米。---傻大方摘要结束

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（图）：世界首座高速铁路悬索桥最高塔封顶。图片来自互联网与傻大方资讯无关。

央视网消息

6月28日，由中交二航局承建的世界首座高速铁路悬索桥五峰山长江大桥北主塔胜利封顶。五峰山长江大桥总长6.4公里，主跨1092米，上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里，桥面宽度40.5米。

：6月28日，由中交二航局承建的世界首座高速铁路悬索桥五峰山长江大桥北主塔胜利封顶。

五峰山长江大桥总长6.4公里，主跨1092米，上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里，桥面宽度40.5米。下层为四线铁路，设计时速250公里。整桥的载荷相当于32车道高速公路，拉索的拉力可以承受17万吨的拉力，之前的悬索桥，从未超越过10万吨级。这也使该桥成为全球第一座高速、重载公铁两用悬索桥，创公铁两用悬索桥荷载最大、设计速度最快、跨度最大等三项世界第一。

中交二航局承建的五峰山长江大桥北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，建成后重量达133万吨，相当于13艘世界上最大航空母舰满载排水量之和，体积和重量均居世界第一。

此次封顶的五峰山长江大桥北主塔高达203米，相当于70层楼房高，混凝土总方量3.9万立方米。在施工过程中，为了让主塔安全快速“长高”，中交二航局建设者大胆运用新技术、新工艺，克服了航道狭窄繁忙、下游跨江电缆过近等安全风险，完成超大双壁钢围堰吊装定位施工。他们在塔柱每个节段内布设冷却水管降温，设置测温原件全过程监控。为防止内外温差过大，塔柱表面夏期采用自动喷淋养护；冬期采用自限温电伴热带+像素海绵加温保温养护，有效的保证了工程质量，确保了塔柱顺利封顶。

五峰山长江大桥是连镇铁路关键性控制工程，大桥预计2020年建成通车。届时，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右，扬州、镇江等地将融入上海1小时经济圈。（吉占莉王昊）

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