别克新英朗对比评测而经过现场对比则可以进一步佐证

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在A级轿车市场，过去消费者更多重视的是空间、油耗和性价比。如今，随着A级车的不断进化，从设计、配置和动力总成上，A级车都在逐渐接近B级车的水准。

例如之前试驾2018款别克新英朗的过程中，笔者发现了同级别最好用的智能互联系统。

得益于全新一代OnStar安吉星全时在线助理的车载4GLTEWi-Fi功能，最受欢迎的高德地图得以在新升级的别克eConnect智能互联系统中流畅使用，便捷性如同手机一般，不仅有实时导航，还可以在线升级，整套系统体验令人赞不绝口。

而要说外观设计无法在主观感受上产生评定标准的话，那么对动力总成的体验和感受则是可以客观评价的。于是在6月24日的“我跟大咖来试驾”——2018款别克新英朗对比试驾体验活动中，笔者有机会横向对比测试了新英朗的同级别竞品车型：朗逸和轩逸。

活动上，除了在场地试驾中可以感受全新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机的出色性能，还可以更直观地对比感受三缸发动机和四缸发动机的差别究竟有多大。

首先从理论上来看，三缸和四缸最大的区别必然是发动机结构上的差别。四缸机可以保证动力输出的连贯顺畅，让每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功。

当同样的过程换到三缸发动机上时，情况必然有所变化。于是当消费者习惯了四缸发动机后，难免对三缸发动机有所误解。

有个前提需要给大家一个正解，那就是发动机“抖”是正常现象，理论上应该叫发动机振动。如果发动机不“抖”，那才叫运转不正常。只是技术越好的发动机，对于振动抑制效果越好。

那么对于现场的2018款新英朗来说，如果掀开朗逸和轩逸的发动机盖，仔细观察可以发现英朗三缸发动机的振动现象略微明显，可是坐进车里根本无法分辨。因为别克对新发动机的振动抑制已经做得相当出色了，基本上没有什么振动传进车内，所以跟四缸发动机感受没什么差别。

甚至在静态对比体验中，当车辆冷启动时，别克新英朗的发动机振动抑制比朗逸和轩逸的四缸发动机做得还好。这也是为什么在日常使用过程中，如果不是为了刻意去感受个中差别，三缸发动机和四缸发动机差别并不大的原因。

所以正常情况下，三缸发动机比四缸发动机振动明显，属于正常范围。因为相比四缸发动机，三缸发动机的引擎出力是间断式的。三个气缸做功，效果要达到四缸机相同水准，甚至更高效率时，动力输出就会出现空档期，所以振动现象会比较明显。

但也正是因为缸数减少，所以三缸发动机的排气脉冲是连续的，这就保证了三缸发动机的涡轮迟滞要小得多，动力输出表现自然比四缸好一些。同时，三缸发动机因为结构比四缸相对简单，机械摩擦损失更少，使得发动机热效率更高。

而经过现场对比则可以进一步佐证，只要发动机振动传递到车内的感受微乎其微，那么三缸发动机就不会影响日常驾驶感受。

从参数上来看，朗逸1.6L发动机最大功率为81kW，最大扭矩为155N·m；轩逸1.6L的发动机最大功率为93kW，最大扭矩为154N·m；而新英朗1.3T发动机最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m。

相比自然吸气发动机，小排量涡轮增压的好处必然是动力输出更充沛。加上新英朗1.3T换搭了6AT的变速箱，平顺的换档加上全铝发动机结构对车身重量的减轻，使得新英朗的平均油耗也更低。

而在静态NVH测试中，根据测量数据显示，车辆启动后挂在P挡或者N挡状态下，新英朗的NVH表现和朗逸、轩逸同样不分上下，这也就表明别克在三缸发动机的振动抑制上的确和四缸发动机缩小了差距。

总体而言，三缸发动机在一定程度上还有进步的空间，但现阶段只要在发动机振动抑制上做的足够出色，那么三缸涡轮增压的优势就会更加明显。

眼下，作为消费者来说，我们应该正确地看待三缸发动机的技术发展和实际体验，而不是盲目地听信流言。作为主机厂，上汽通用别克在精进发动机技术的同时，也出台了相应的售后保障服务，例如“5年免费质保＋5年免费保养”的无忧服务计划，以此来保证三缸发动机的可靠性。

最终笔者可以确定的是，三缸发动机和四缸发动机在技术规格上必然不同，可使用感受上其实并无差别，不信的话，你也可以亲自一试。