湖北最悲剧的地级市，从二线掉到四线，比荆州更惨如果要论湖北最悲剧的地级市不少人肯

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如果要论湖北最悲剧的地级市

不少人肯定会说荆州

从一个帝王古城沦落到三线城市

一生坎坷令人唏嘘

然而还有这么一个地级市

论惨可能比荆州有过而无不及

如果不是可以刻意提起

估计很多人都不怎么记得

黄石

曾经的青铜之乡，钢铁摇篮

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初提黄石，可能并没有多少人觉得他厉害，毕竟如今有些“拖后腿”的它确实光荣不起来，GDP增速全省倒数，各项水平也均低于平均线，但是就是这个吊车尾，曾经竟然是湖北的“二把手”，你信吗?

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早在新中国成立之初，湖北省仅有两个省辖市，一个是武汉，另一个便是黄石，以至于到解放后40多年里，黄石一直以“湖北老二”的身份自居，鄂B这个牛气闪闪的车牌也宣告着他的身份，在那个工业年代，钢铁产业便是一个城市的生命线。

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这个关于钢铁的传说，还要说起一个传奇的人物--张之洞。

张老先生对武汉的贡献可谓“前无古人，后无来者”，如今已被尊为“武汉之父”，他最过浓墨重彩的手笔，莫过于汉阳铁厂，然而并不盛产铁矿的武汉，如何支撑的起如此规模的铁厂，黄石便进入了张老先生的视线。

黄石自古便说华夏青铜文化的发祥地，被誉为“青铜之乡”，长达3000多年的矿业文化让他具备各种先进的生产工具与文化，矿业文化便是黄石的根基与灵魂。

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为发掘这块钢铁宝地，也为武汉工业的发展，湖北的第一条铁路也在此应运而生。光绪十六年十月，张之洞发出文件《札张飞鹏等开采大冶铁山文》，其中指定“铁山至黄石港江岸应修运矿宽平大路一条”。于是，后来就有了一条为大冶铁矿运矿石的专用铁路，当时称为“铁山运道”。虽然并不是用作客运，但这条钢铁运道却是湖北真正意义上的第一条铁路。

铁山运道的运营也引来了当时国际各大媒介的争相报道，他们称“英国煤铁最富。然而，湖北省所雇用的外国矿师则认为中国的铁矿比英国尤富”，这便是当年矿产富余的黄石。

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然而到近代年间，当自然资源逐渐无法满足日益高涨的需求，黄石矿产资源出现告急;随着工业不再占据城市发展的主导地位，这座“铁城”逐渐开始衰退。

它不像苏州一样，能够拿出震撼世界的园林和昆曲，也不像厦门一样，拥有厦门大学这样的学术重镇，更无法和成都这样的旅游城市相比。本来想申报古矿冶遗址，却被近邻江西省瑞昌市的铜岭铜矿遗址捷足先登。

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这座城市就这么一次次的错过与失落，直到如今，鄂B的车牌号不再那么闪闪发光，相对其他城市的发展进步，黄石颓势也愈发明显。武汉已经步入新一线，宜昌襄阳稳居三线有望进入全国二线，而当时那个紧随武汉的黄石小弟，却已经跌落四线行列。

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一个光荣而辉煌的城市

如今却面临极大的策略转型

黄石，他的下一次光复将是什么时候?