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中国建设史上总会出现绝无仅有的超级工程让世界震撼，同时造福了无数中国人。这些最难修的公路，正在缩短每个省份的距离，无论花费多少、耗时多久，我们都不曾为建筑中的困难吓倒。它们是我们一次次的技术进步，更是一页页见证奇迹的记录。

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雅康高速

雅安－康定高速公路，简称雅康高速，贯通运营以后，近4小时可从成都到康定。项目位于四川盆地向青藏高原过渡段内，海拔快速爬升，地貌类型复杂多样、地形狭窄陡峻、沟壑纵横、起伏巨大，路线布设受限、拆迁安置困难，同时，该项目桥隧比高达82%，是目前全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。

二郎山特长隧道地质条件极其复杂，隧道位于八度地震区，隧址穿越13条区域性断裂带。大渡河兴康特大桥为1100米单跨钢桁梁悬索桥，是一座建在高海拔、高地震烈度山区、复杂风场环境下世界第一的超大跨径钢梁悬索桥。康定大杠山隧道呈“之”字形从山脚爬升到山顶，足足有二十四道拐，酷似“史迪威公路”的二十四道拐。

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扎墨公路

扎墨公路是第一条墨脱公路，从西藏波密县城扎木镇到墨脱县城墨脱镇，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，修建嘎隆拉隧道穿越雪山。修建数十年，是中国最难修建的公路，多次建成而被各种地质气候灾难冲毁，使得墨脱县成为近年才通车的一个县。

1961年10月西藏军分区已组织人员开始线位踏勘。1965年再次施工，由于山势太险而被迫停工。从1975年动工至1981年停工，整个过程历时6年，历经数次灾难。1993年10月，初具公路雏形的“毛路”打通至墨脱县城。1995年以后，无论如何改造，每年只能通车4个月。2009年，墨脱公路建设拉开了第四阶段维幕，总投资约9.5亿元，最终通车。

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独库公路

1974年国家决定加快修建天山公路，是由国务院、中央军委下令修建的战备国防公路。北起独山子，南至库车，这便是独库公路。独库公路全长561公里、连接南北疆的公路。横亘崇山峻岭、穿越深山峡谷，连接了众多少数民族聚居区。它的贯通，使得南北疆路程由原来的1000多公里缩短了近一半，堪称是中国公路建设史上的一座丰碑。

为了修建这条公路，数万名官兵奋战10年，其中有168名筑路官兵献出了宝贵的生命。他们年龄最大的31岁，最小的16岁。后人在独库公路上修建了乔尔玛纪念碑，这是为了缅怀那些为独库公路建设而献身的有名字的和没有名字的官兵们，这是人们永远不能忘却的纪念！

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郭亮村挂壁公路

我国挂壁公路，主要位于南太行山地区及晋东南。郭亮挂壁公路是河南省新乡市辉县沙窑乡郭亮村的一条挂壁公路，又称郭亮洞。说它是最难修的公路并不是这里的建设地质条件多么复杂，需要多少高科技的技术投入，而是因为它全靠当地村民手工完成。

“郭亮洞”于1972年3月9日开工，1977年5月1日通车。村民在村前绝壁上苦干5年，修成一条高5米、宽4米、长1300米的石洞公路。郭亮挂壁公路平均作业高度105米，从绝壁中间炸开工作面，外侧的35个天窗，当初是为了便于排碴和作业，如今成为通风透光的观景台。