世界最大双层公路悬索桥，主缆架设、飞跨长江！ 6月5日

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6月5日，世界跨径最大的双层公路悬索桥--武汉杨泗港长江大桥首根主缆索股架设完成。悬索桥是超级桥梁的一种主要形式，这种桥型用缆索或链索作为主要承重构件，将大桥的重量传递到主塔和锚碇上。一座悬索桥的主要结构包括：悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等。其中，悬索是悬索桥有别于其他桥型的关键，也是悬索桥建设的重难点。在悬索建设的过程中，主缆又是重中之重

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悬索桥的主缆是如何架设的呢？

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下面就给大家说一说。

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▲2017年11月21日北岸主塔封顶

武汉杨泗港长江大桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建。大桥有两座主塔，其中，北岸主塔（汉口岸主塔）高231.9米，于2017年11月21日封顶；南岸主塔（武昌岸主塔）高243.9米，于2017年12月27日封顶。两座主塔封顶后，就可以准备架设大桥的悬索系统了。

大桥的南岸主塔比北岸主塔还要高出12米，而且与北岸主塔位于江边岸上所完全不同的是，南岸主塔8个篮球场大的主塔沉井基础位于江水中。

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▲2017年12月27日南岸主塔封顶

两座高耸入云的主塔终于封顶了。那么如何将大桥的悬索凌空挂到相距1700米之遥、中间隔着滔滔江水的两座主塔的顶部呢？

根据设计，杨泗港长江大桥全桥共左右两根主缆，每根主缆的跨度为2630米，设计最大索力约6.5万吨，相当于一根主缆可以拉起一艘“辽宁号”。主缆采用预制平行钢丝索股法形成，每根主缆有271根索股，每根索股由高强钢丝组成，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。6月5日架设成功的就是大桥主缆的第一根索股。那么，首根索股又是如何架设的呢？

事实上，在架设首根主缆索股前，还必须要先建设好猫道。

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猫道是悬索桥施工时架设在主缆之下，而又平行于主缆线形的临时施工作业的便道，主要承担人行通道和主缆系统乃至悬索桥整个上部结构作业平台的作用。大桥竣工前会将猫道拆除。因此，当大桥通车后，我们驾车行驶在大桥上时，已经看不到猫道的风采了。

一座悬索桥一般要建设两条猫道，每条猫道都如同一座吊桥一样跨过江河。因此，建设猫道也绝非易事。要架设猫道，首先还要架设先导索。这可以说是大桥悬索建设的第一步。之所以要先架设先导索，是由于大桥的主缆太重了，没办法一次架设成功；就算单看主缆的一根索股还是太重了，还是没办法一次架设成功；猫道也太重了，也没办法一次建设成功。于是，需要先架设一根更轻的钢丝绳，这根钢丝绳就叫做先导索。

以下给大家揭秘杨泗港长江大桥先导索过江、猫道建设、首根主缆索股架设等主要工艺的建设过程。

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2018年2月8日，武汉杨泗港长江大桥进行了先导索过江作业。本次先导索过江采用“自由悬挂牵引法”。就是把先导索的一端连到北岸的地面卷扬机上，另一端跨过主塔的顶部索鞍再垂到江面，然后用拖轮牵引着先导索前进，从汉阳岸横渡长江，跨越1700米宽的长江航道后，抵达武昌岸边，与已经准备好的、从另一个主塔顶部放下来的一根直径32毫米的引索“会师”。然后，再用引索牵拉先导索，提升至主塔顶，再穿过主塔顶索鞍，下放到主塔另一侧的岸上，与南岸卷扬机连接。最后，两岸卷扬机同时启动，将先导索凌空拉起，最低点升至离江面33米的高空。这样，先导索就完全架设好了。

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▲2640匹马力的拖轮

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▲穿先导索用的卷扬机

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▲用引索拉起先导索

武汉杨泗港长江大桥的先导索直径26毫米、长6200米、重16.6吨。牵引过江的过程中需确保先导索不入水，避免沉底被水下障碍物缠绕等危险，所以在牵引过程中卷扬机的速度和驳船的速度需严格把控。

先导索成功过江后，就成了大桥后续建设的牵引系统，是杨泗港长江大桥上部结构施工的重要组成部分，在架设猫道和主缆时，一刻也离不开这个牵引系统，把它称为悬索桥建设的“空中交通生命线

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”。

先导索架设成功后，悬索桥就真正进入到上部结构施工阶段。这时就可以建设猫道了。大桥建设者先是利用先导索来回拉拽牵引，在空中，将一根根猫道承重索拉过长江，并跨过两岸的主塔顶部后连接到两岸地面设施并固定好。然后，依托猫道承重索（每侧猫道需要十根承重索），凌空搭建大桥施工的空中走廊---“猫道”。

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▲工人在铺设猫道面网

猫道的结构主要包括

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：猫道承重索、猫道面层、栏杆及扶手、抗风系统、门架系统、横向通道及各锚固调节件等。

猫道面层一般由钢丝网、防滑木条、门架横梁及铁丝防护网等组成。杨泗港长江大桥的中跨猫道面层宽4米、横向通道长32.71米，该桥中跨猫道面长1738.97米、边跨猫道面长506.075米。

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▲工人正在安装猫道扶手立柱

武汉杨泗港长江大桥猫道从南锚碇一路爬升至塔顶，越过塔顶再顺延而下，跨过长江后翻越一号塔，最终抵达北锚碇，在长江上划出一道柔美又不失力道的弧线。

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▲工人正在安装猫道扶手立柱

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▲武汉杨泗港长江大桥猫道

武汉杨泗港长江大桥猫道最高处离江面有220余米，最低处离江面60余米。猫道宽4米，上面由两层镀锌钢丝网组成，分别为承重网和步行网。猫道中跨的弧线大概与江面呈30度角，最前面的30多米钢丝网上铺设有木板，方便工人施工。走在此处看不到江水。再往前走就是镂空的钢丝网，低头看就是滚滚长江。

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▲武汉杨泗港长江大桥猫道

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▲武汉杨泗港长江大桥猫道

猫道建设完毕后，就进入到主缆架设的工序。主缆需要一根索股一根索股的架设，其中，首根索股尤为重要。首根索股是主缆架设的基准索股，牵引到位后进行线形调整，并至少连续观测三个夜晚，确认线形符合要求后，将三晚的观测数据平均后作为基准索股的最终线形。

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▲首根索股从这里出发

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▲索股由牵引索牵引沿猫上的支撑滑道（滚轮）前进

武汉杨泗港长江大桥的一根索股差不多和成人手臂一样粗，单根索股由91丝直径6.2毫米的镀锌铝合金高强钢丝组成，长约2850米、重约61.6吨。

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▲抵达塔顶后穿过索鞍

根据武汉杨泗港长江大桥主缆索股的特点，单根主缆共设置了三根基准索股，其它索股线形将以基准索股为准，进行相对垂度调整。

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▲抵达塔顶后穿过索鞍

主索鞍是主缆在塔顶的固定承载装置，主要用于承载主缆的压力并传递给塔柱，同时保证主缆平顺转折。塔顶主索鞍系统由格栅及反力架、上下承板、鞍体等构件组成。

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▲穿过索鞍后继续前进

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▲向着对岸继续前进

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▲工人们在猫道上及时检查索股

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▲工人们进行高空作业

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▲工人们及时将索股安放在导向滚轮上

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经过建设者的不懈努力，武汉杨泗港长江大桥的首根主缆索股于2018年6月5日架设完成。随后开始架设更多的索股。等271根索股都牵引完成后，将对所有钢丝索股进行捆绑紧固，最终形成一条粗壮有力的主缆。再经过后续的主缆紧缆、索夹、吊索以及缆载吊机安装等工序，就可以进行钢箱梁吊装了。

武汉杨泗港长江大桥是一个规模巨大的超级工程。后续的工程仍然艰巨复杂，也仍然恢弘大气，小编会给大家带来更多介绍。让我们一起见证这座超级工程的成长与震撼。