连江长门特大桥昨夜合龙,她创下世界第二、中国第一!

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昨夜(6月10日21:00),长门特大桥合龙了!

她,是跨径居同类型桥梁中国第一、世界第二!

她,还是国内塔梁墩固结体系对跨径500米以上斜拉桥的首次尝试!

来看看合龙全过程:

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(6月10日11:00)

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经过24小时的合龙口观测,昨日,在长门特大桥施工现场,一艘运梁船将钢箱梁运抵桥下吊装的区域,并由抛锚船辅助定位稳稳停泊在江心,桥上两侧4台吊机缓缓把江面上的钢箱梁向桥面提升,历经数个小时,合龙段抵达合龙口,经南北岸匹配码定和几个小时的精密焊接。

10日21点,在气温24摄氏度、合龙梁温25.5摄氏度的环境下最后一道焊接工序完成,这标志着长门特大桥成功合龙。

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(长门特大桥钢箱梁)

长门特大桥横跨闽江入海口,北接连江长门村,南接马尾琅岐岛。桥梁设计为双向6车道高速公路,设计时速100千米/小时,桥面宽度38.5米。

据了解,长门特大桥主桥设计为七跨双塔双索面对称混合梁斜拉桥,边跨采用混凝土箱梁,中跨采用封闭扁平流线形钢箱梁,钢箱梁含风嘴顶板全宽为38.5米,中心线处梁高3.22米。全桥共有梁段35段,其中南北岸两侧各17段,合龙段1段。

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大桥成功合龙的背后,隐藏着诸多难关。

长门特大桥处于闽江入海口最狭窄的瓶颈位置,水流湍急,水下地质裸露,钢梁运输船舶抛锚定位困难很大。

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施工水域为半日潮,潮汐落差大,吊装作业的平潮期时间短;桥位水域下游紧邻大片礁石,上游临近220KV高压电缆,吊装作业风险大;桥位水道为进出福州内港的唯一航道,施工期通航安全压力大。

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施工中最危险的是高空混凝土浇筑,一旦应力超过安全值,就会造成严重事故,又加上大桥工地风力大,近200米高的塔顶有时风力也会达到6级,工人施工风险大。

如何突破这些难关,节约时间和人力呢?

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长门特大桥创新采用了一种新型的BIM技术,即在电脑上先进行三维建模。依靠着三维建模,施工方通过设置,精确把握建设的各个环节,也因此缩短了工期,节约了成本。

大数据时代要通过量化数据来支撑施工,为了保证施工的安全性,长门特大桥与西南交通大学合作,在混凝土浇筑过程中,通过应力测试进行数据反馈。受力一旦超过某一个安全值,即表示有危险,这时候仪器会给出反馈,工人们便能马上作出相应反应。

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长门特大桥是福州绕城高速公路东南段重点控制性工程,福州绕城高速公路通车后,将闭合形成总长约160公里的“四环”,串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地。