高铁时速300公里，为什么顶上的电线还磨不断? 这是一个以工具代步的时代

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这是一个以工具代步的时代，相信很多人除了坐过汽车、火车之外还坐过高铁的吧。高铁上面有漂亮的乘务员，干净清净的环境，宽敞的空间，坐在舒适安逸的高铁里，看着两边窗外迅速后移的山山水水，大家有没有想过我们生活中的乘坐的高铁是靠什么运转的呢?高铁上面的电线每时每刻都在和高铁摩擦着，会不会有一天突然就断了呢?

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一说高铁就想到一个笑话:一个做微商的人，看着朋友圈很多人做微商晒图几个月后喜提爱车小轿车，她就更牛呢，有次坐高铁，一手按着高铁的头摆了一个poss照了一张照片，发朋友圈并配文:在某某的带领下从事微商几个月后喜提爱车和谐号。从这个笑话中也认识到，人们对高铁的了解太少了。高铁是公共交通工具，不是属于某个人的，高铁也是我们中国的骄傲。是新四大发明之一。

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高铁作为公共交通工具，它的安全性是一个非常重视的问题，每天清晨就会有一个不搭载乘客的高铁试运行，它开启了高铁的新一天之旅。高铁车顶的电线称为接触网，就是高铁在运行中，接触网和高铁顶部的电弓接触摩擦产生的电流来支撑高铁的运行。高铁的电线和电弓是运用了软硬结合的道理，就像一个小狗从一个很陡的石坡摔下来，身上一定会刮得伤痕累累，如果这个小狗是从长满草的陡坡摔下来，那么它就可能没有什么事或者只是一些小小的伤。

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因此高铁的导线是用的150平方毫米的镁铜合金线，这种线有较高的强度和耐磨性，高铁顶部的电弓表面加了一层石墨类材料，有较好的导电性和减磨作用，所以在高铁实际的运作中，石墨类材料会磨损，电线就没那么容易磨损了，因此高铁顶部的电弓一个月或者两周就会更换上面的石墨类材料，从而保证高铁的正常运行和安全性。也大大的增强了电线的寿命。高铁是一直都在高速的运行中，和电线的那个接触面只是瞬间的。时间很短，这也增强了电线使用的时间。以上就是讲的高铁顶上的电线磨不断的原因。

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