世界第一大港上海港，带动长三角和长江经济带发展，需要做什么？上海港是世界最大的集装箱港

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上海港是世界最大的集装箱港，已连续7年摘得世界第一的桂冠。凭借优越的地理位置、便利的海陆交通条件及广阔的港口经济腹地，上海港对于拉动长三角地区经济发展乃至长江经济带发展都扮演着不可替代的角色。

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繁忙的上海港

经过20多年的经营发展，上海港在码头硬件建设、港口信息化管理、集装箱吞吐量等方面都有长足的进步，当之无愧是中国第一大港、亚洲第一大港！最新公布的权威数据，2017年上海港完成集装箱年吞吐量4000万标准箱，成为全球首个突破这个数字的港口。同年12月，上海洋山港四期工程正式运营，这个在东海之上兴建的人工深水港必将让上海港如虎添翼，继续保持全球航运界的领先地位。

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上海洋山港一览

随着集装箱吞吐量的进一步提升，港口集疏运规划不合理带来的海铁联运发展滞后等问题日益凸显，目前来看，上海港的集疏运主要依靠公路运输，水路运输和铁路运输所在份额比例很小。

1、公路集疏运方面存在以下问题：

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第一是公路集疏运比例太大也会带来很多隐患，通俗讲，“所有鸡蛋都放在一个篮子里”不利于风险的规避，这种单一性使得港口集疏运生态系统变得脆弱和不具弹性。二是公路交通的不堪重负，来自江苏和浙江的集装箱大约占上海港集疏运总量的85%，成千上万的集装箱车频繁地往来于上海-浙江和上海-江苏，公路拥堵的现象变得日益严重，另外高速公路施工造成的运输效率低下，集装箱车造成的空气污染，给上海的交通、环保造成不小的困扰。

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日益拥堵的长三角高速公路

2、水路集疏运方面存在以下问题：

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上海港水路集疏运系统，越来越受到重视，所占比例也逐年提升。其中江海联运在上海港水路集疏运系统中所占比例高达55%以上，但是江海联运的方式面临巨大考验。上海的内河航道条件先天不足，吃水深度和航道宽度等航道等级的主要指标偏低，造成航道拥堵，运输效率低等现象。

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远洋货轮巨型化已成趋势

随着航运界集装箱船巨型化的发展趋势，一些大型的远洋货轮根本开不进黄浦江，内河的陈旧港口设施及其它码头硬件条件，已经不能适应内河集装箱运输的发展。因此，根据上海港的发展目标，明确各个港区的职能范围，加快内河港的航道管理和功能提升，让内河港充分参与上海港的统一建设，发挥自身的优势。

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上海内河码头一览

3、铁路集疏运方面存在以下问题：

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海铁联运量占整个上海港集装箱吞吐量的比例仅有0.25%左右，铁路集疏运系统建设举步维艰，海铁联运的硬件设施长期得不到投资拓展。以欧美主要港口的集装箱海铁联运数据分析，德国汉堡港18%左右，荷兰鹿特丹港8%，美国纽约新泽西港10%......上海港的海铁联运比例只有0.25%，确实与全球最大的集装港的荣誉形成鲜明对比。

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海铁联运

众所周知，铁路运输具有运输里程长、货运量大、低碳环保高效等优势，这些是公路运输和水路运输所不具备的。上海港海铁联运体系的长期滞后发展，势必影响上海港建成国际航运中心的步伐，这块短板同样制约了上海带动长江经济带的发展。上海港集疏运体系中海铁联运必须得到高度的关注，不仅需要通过建设外高桥港区和洋山港区的铁路通道，更要完善长三角城市群乃至长江经济带的铁路交通网络的规划建设，实现上海港铁路集疏运大通道的宏伟愿景。

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上海港铁路集疏运大通道

综上所述，上海港在加强集疏运生态系统建设上，还有很长一段路要走，任重道远但前景一片美好！一方面，大力推进公路、水路、铁路集疏运体系的建设，构建完善强大的生态系统，实现区域资源的优化配置，另一方面进一步完善上海港自身的航运服务体系，不断提升上海港在亚太在全球航运界的地位，带动长三角城市群和长江经济带的经济发展。

上海港加强集疏运体系建设，你有何高见？欢迎留言讨论！

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