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为了打败中国！日本“赔本”帮美国建地铁，最后为何还是输了？

经济全球化背景下，大型企业都纷纷走出国门，竞争角逐国际市场。目前，铁路车辆企业就正面临着世界性的订单竞争激化和业务重组难题，其中，以日本铁路车辆企业最为明显。接踵而来的造假风波和安全事件都让曾经的日本制造沦为笑柄，日本国内订单已经饱和，企业走出国门竞争力又不够，尤其是来自中国铁路企业的压力，让日企危机感倍增。

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日本的重工企业一直以来都以国内市场为主，但是近年来随着国内订单走向饱和，像川崎重工这样的日本铁路制造巨头也开始走出国门，开拓国际市场。但现实很残酷，由于一直深耕国内市场，川崎重工等日企的制造成本高，企业规模小。不过交货期和品质等管理能力受到积极评价，因此也收获了至今为止最大订单，约1600节美国纽约地铁的车辆订单，订单总额约达4000亿日元（约合人民币231.26亿元）。

但是，获得订单不一定是一个好消息，此前东海旅客铁道旗下的日本车辆制造在北美就陷入亏损。究其原因，还是日企不适应新兴市场国家等市场的生产模式，大多数有竞争力的企业都为客户提供直到开通为止的一揽子服务。这对企业的规模与产业链条的要求很高，很明显，自诩为严密周到的日企在这方面已经落伍太多。只有日立等很少一部分日本企业有能力参与竞争。

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日企在国际竞争中倍感压力，有不少就来自于中国企业，日本媒体十分关注全球高铁技术的最大供应商中国中车的动向。中车2015年由中国南车和中国北车合并而成，成立后获得了美国波士顿的地铁车辆和东南亚铁路车辆订单，并不断扩大海外订单量，加强国际存在感。

的确，不管是在企业规模还是技术合作方面，中车都是世界上强有力的竞争者。前不久，俄罗斯媒体称中国中车将与俄罗斯合资高铁车辆厂，建在莫斯科。中国超级电容有轨电车系统在奥克兰展览的时候受到当地欢迎，认为可以解决奥克兰交通拥堵问题。

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来自于中车的追赶力量，使规模较小的日企不得不考虑合并、合作事宜，毕竟排名全球第二位的德国西门子的铁路车辆部门和第三位的法国阿尔斯通此前就宣布2018年底整合。美方的起诉说，由于俄国人的活动如此有效，市场新，空白市场，投资小，无风险，男女老少都喜欢，回头客多，薄利多销，不需要进货，囤货，发货，来图即可制作，手机下单，操作简单，不管你是宝妈，上班族，学生，如果你也玩V信加一八六七七六七已一九六五为此，一些不知情的美国商家甚至付钱给他们在其网站推销商品广告，而俄国人也毫不客气地赚钱，每条促销消息收取25至50美元的费用。

不管是为了提升整体竞争力，还是仅仅为了不被中车这样的大型企业淘汰，川崎重工等日企都要着急思变了，毕竟国际订单已经纷纷被中国拿下，中国“高铁”名片已经越来越响，留给日企的机会不多了。