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一、现场作业阶段

线岔交叉点的位置

两接触线相距

500处的高差

道岔柱接触线高度、拉出值

限制管状态

线岔始触区

交叉吊弦位置

道岔柱接触线高度、拉出值

接触线高度：

标准值：设计采用值。

安全值：标准值

±100mm。

限界值：工作支小于

6500mm；任何情况下不低于该区段允许的最低值。

拉出值：标准定位的道岔柱位于道岔处两线间距为

360mm～380mm处，标准定位拉出值正线为300mm，侧线400mm（允许350～400mm）。

对于复式交分道岔采用交叉布置方式时，两接触线应相交于道岔对称中心轴正上方；对于交叉渡线，两接触线应相交于两渡线中心线的交点正上方处；且侧线接触线高出正线（较重要线）的接触线

10～30mm，非支抬高量在两线间距500处不低于80mm，上述两种线岔允许横向和纵向偏差均为50mm。

在两轨间距

800mm处两接触线必须位于受电弓同一侧。

线岔交叉点的位置

横向距两线路任一线路中心不大于

350mm，纵向距道岔定位大于2.5m。

在交叉点处正线位于侧线下方，侧线在限制管内活动自如，有

1～3mm的活动间隙。

160km/h及以下区段，交叉点位于道岔导曲线两内轨距630～1085mm范围内的横向中间位置，横向位置允许偏差50mm。

160km/h以上区段的线岔交叉点位于道岔导曲线两内轨距735～1085mm范围内的横向中间位置，横向位置允许偏差50mm。

限界值：同安全值。

处理方法：测量出交叉线岔交叉点，调整定位柱工、非支接触线拉出值。

两接触线相距

500处的高差

当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高

20mm，侧线线岔两接触线等高；

一侧为下锚支时，在两线间距

500mm处，下锚支接触线比工支接触线抬高不少于80mm。

160km/h以上区段非工作支接触线按设计要求延长一跨并适当抬高后下锚。

安全值：当两支均为工作支时，正线线岔侧线接触线比正线接触线高

10～30mm；侧线线岔两接触线高差不大于30mm。

当一支为非工作支时，

160km/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬高50～100mm。160km/h以上区段延长一跨并抬高350～500mm后下锚。

限界值：同安全值。

处理方法：接触线抬高不足时，可调整相邻吊弦，详细《吊弦检修作业指导书及考评标准》。

正定位定位器调整方法：根据测量值和设计值计算出调整量；用手扳葫芦连接接触线和支柱使定位器卸载；松开定位器底座螺栓，按照调整量调整定位器底座位置，并随时根据距离收紧葫芦；调整到位后，紧固螺栓，卸下手扳葫芦。

反定位定位器调整方法：根据测量值和设计值计算出调整量；卸下定位管管帽，通过手扳葫芦和滑轮与接触线相连，收紧葫芦使定位器卸载；松开定位器底座螺栓，按照调整量调整定位器底座位置，并随时根据距离收紧手扳葫芦；调整到位后，紧固螺栓，卸下手扳葫芦。

更换定位器或定位管方法：根据调整量确定定位器或定位管型号，卸载方法同上，更换定位器或反定位管，将拉出值调整至符合标准。

需注意事项：

A 定位器必须保持接触线拉出值的正确性。定位装置的结构及安装状态应保证定位点处接触线的弹性（检查定位器的限位间隙）。如不符合标准调整定位管卡子（或定位支座）位置。

B 调整定位器后，检查防风拉线能否满足要求，用手抬升定位器，观察防风拉线是否可以自由平顺的移动，若防风拉线弯曲受力应调整防风定位环。

线岔限制管状态

限制管长度符合设计要求，应按螺栓紧固力矩要求紧固，限制管应本体状态良好、安装牢固，无裂纹、扭面等现象。并使两接触线有一定的活动间隙，以确保接触线伸缩自如。

线岔始触区

160km/h及以下区段的线岔两工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心550－800mm的范围内，不得安装任何线夹。

160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距受电弓中心600-1050mm的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装任何线夹（含定位线夹、电联接线夹、吊弦线夹等）及金具。在始触区范围内侧线（含渡线）比正线抬高20～30mm。

12、18号线岔布置图如下：

交叉吊弦位置

160km/h以上区段的正线线岔交叉吊弦具体位置为：第一根吊线安装于正线线路中心距侧线接触线550mm-590mm之间，第二根吊弦为600mm处，使两支接触接触线等高。

160km/h以上区段在始触区范围内，两支接触线位于受电弓中心同一侧。

交叉吊弦位置应能保证在极限条件情况下，两吊弦间距不小于

60mm。

文章来源:网络

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