燃油附加费卷土重来，航空公司又多收了三五斗 6月5日开始

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6月5日开始，国内不少航线的燃油附加费又要卷土重来了。

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对于旅客来说，虽然10块钱不多，但对航空公司来说，这可是一笔不小的收入。毕竟，面临燃油和劳动力成本上涨，航空公司压力可不小。

2009年，为了对冲燃油价格上涨带来的增量成本，我国开始建立燃油附加费与国内航空煤油综合采购成本之间的联动机制。

由于2015年初国际油价跌破起征点，我国已有3年多时间没有征收燃油附加费。

当然，据业内人士分析，燃油附加费是成本补偿性质，主要由油价驱动。票价的涨跌，则是有供需关系确定。也就是说，燃油附加费上涨，并不意味着旅客的出行成本一定会提高。

对于重新开征燃油附加费，有机构早已有所预判。太平洋证券就表示，随着近期油价反弹突破国内燃油附加费每吨5000元的起征点，国内航线的燃油附加费开征已经具备条件。

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那么，计征的燃油附加费能不能覆盖燃油成本上涨部分？海通证券预测称，按照5394元/吨燃油成本来计算，中国国航、春秋航空、吉祥航空分别能覆盖5000元/吨以上的新增燃油成本的53%、73.6%、65.7%。

航空公司方面透露，目前燃油附加费征收机制是基于油价高企后对成本的一种补偿性备注。对于航空公司来说，燃油附加费也不是必要的票价组成部分，如果票价调整能及时反映市场供需，其实也不一定只能通过这种方式进行对冲。

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比较巧合的是，此次国内航线燃油附加费恢复征收之前，国内部分航线的全价票已经开始上调。有业内人士表示，今年可以调整的范围比去年更广，而且涉及的航线品质也更高一些，因为干线上的旅客对价格的敏感度不高。从中国国航来看，具备条件可以调整的航线有200多条。在最近举行的一季度业绩说明会上，国航方面就透露，调价完成在两个月左右。今年上调的航线较去年主要是干线，干线调整之后对客收的带动更加明显，增幅与绝对值会大于去年提价的水平。

对此，兴业证券发研报预计，航线价格上限放松是大势所趋，而提升准点率是民航局目前阶段工作最高优先级，预计在2018年三季度之前控制供给侧的力度不会放松。