曾为铁路枢纽，如今因高铁陷入困境，株洲宝鸡上榜，他们还有出路中国高铁技术水平在逐步提升

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中国高铁技术水平在逐步提升，这是大家有目共睹的，安全为主，提速为辅，高铁技术发展让中国城市联系更加紧密，像一条纽带连着城市的往来和发展，改善人们的出行方式，极大得节省了出行时间，让大家更愿意从一个城市去另一个城市看看。高铁的到来，直接改变了人们的出行方式，尤其是对小城市来说，是经济即将大发展的标志，但是在高铁规划的时代来临时，这几个城市原来在普通铁路的枢纽位置被瓦解。它们在未来发展中，不再占优势。

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株洲（湖南）与郑州、石家庄一样，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”。普铁时代，株洲是京广线与沪昆线的交汇，郑州则是京广线与陇海线的交汇，二者齐名，素有“北有郑州、南有株洲”之佳话。因为铁路的枢纽地位，株洲还成为一个非常重要的火车与地铁列车生产基地，曾经风光无限。不过，进入高铁时代后，株洲明显没有郑州那么好的待遇了。郑州延续了陇海线的光荣，仍然是路桥通道的重要节点，但高铁沪昆通道已经不走株洲。

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向塘，可能很多人不知道，但在普铁时代，它是中国南方最大的交通枢纽重镇，是京九线与沪昆线的交汇，地理位置十分重要。进入高铁时代后，向塘不通高铁，命运和株洲有点像，沪昆高铁不走向塘改走南昌，向塘的枢纽地位也是一落千丈。有人不无惋惜地说，如果南昌县成为一个南昌市的一个区，向塘的枢纽地位也许还能保住。　

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四川达州普铁时代，达州是成都、重庆北上出川的必经之地，但在高铁时代，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道、呼南通道、郑渝高铁）的交汇。2022年郑万高铁通车后，达州交通优势被削弱，达州站90%是过路车，将在客运上形成以动车为主的格局，成都东进走成渝，北上走兰渝和郑万。如何转型还是个比较大的问题。

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普铁时代，宝鸡是陇海铁路与宝成－成昆铁路的交汇，在陕西省内是仅次于西安的第二大铁路枢纽，是四川北进陕西的门户，也是甘肃入川的中转之地。但进入高铁时代后，从宝鸡修高铁，几乎全隧道，工程造价太高。京昆铁路让成都与西安直接连通，兰广铁路直接让兰州与成都连通，都不需要再绕道宝鸡。宝鸡的枢纽地位一落千丈。