刚说比亚迪滑坡，如今银隆系也陷停产危局，董明珠正强力救助!电比亚迪是中国最大的电动车生产商

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比亚迪是中国最大的电动车生产商，第一季度报告净利润下跌83%，主要原因是政府给电动汽车的补贴大幅退坡。2017年以来，中国政府逐年减少了对电动车和插电混动车的补贴，计划到2020年全面退出补贴。

珠海银隆暴露出大问题，其在邯郸的产业园已经大部分停产，成都园区的运营状况起伏不定。除天津工厂存在库存积压现状外，珠海银隆的珠海总部还存在业绩疲软问题。和部分格力系员工类似，被欠款的银隆系供应商同样期盼“董姐姐”连任，在他们眼中，这是银隆最后的生机。

同时，颇为惹人关注的还有格力体系的深度介入和关联。目前，除了业务层面的关联，知情人士透露，珠海银隆在珠海总部、成都基地等处的多位高管已经被“格力系”员工所替代。此外，珠海银隆的股东方也与格力集团近期拟收购的长园集团存在多层次关联。

珠海银隆这家新能源企业，在业内并不出名。主攻的钛酸锂电池技术因过于偏门，几乎难有机会崭露头角。

值得提醒的是，珠海银隆的技术“钛酸锂”源自一家长期亏损、已在纳斯达克退市的海外企业Altair Nano。

银隆告急、格力接手，董明珠能否力挽狂澜?

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5月31日是珠海格力电器股份有限公司(000651.SZ，以下简称“格力电器”)董事长董明珠第二个任期的最后一天。但格力电器换届选举的候选名单并未在预期的时间内发布。

当下，64岁的董明珠，已不再是单纯的格力电器职业经理人，早就深度绑定格力。在某种程度上，董明珠已成为格力的企业标签，象征着这个企业的文化。伴随着格力集团的产业扩张，和董明珠的名字紧紧连接在一起的已不仅仅是“格力”，还有银隆新能源股份有限公司(曾用名珠海银隆，以下简称“珠海银隆”)。

自2016年12月，董明珠表示要以全部资产投入到珠海银隆之后

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，一个名不见经传的珠海新能源企业就一直走在舆论的风口浪尖。“话题人物”董明珠在给其带来知名度和资源的同时，也使得这家企业所面临的经营问题同样被聚焦。

《中国经营报》采访人员了解到，珠海银隆在邯郸的产业园已经大部分停产，成都园区的运营状况起伏不定。除天津工厂存在库存积压现状外，珠海银隆的珠海总部还存在业绩疲软问题。和部分格力系员工类似，被欠款的银隆系供应商同样期盼“董姐姐”连任，在他们眼中，这是银隆最后的生机。

5月28日，采访人员就银隆相关问题至珠海银隆总部表达采访诉求，珠海银隆市场部负责人陈雪贤以“不清楚具体情况、需要进一步核实”为由回应大部分问题。其明确回应的问题仅有，河北银隆的工厂未来可能会有一个自动化的整改。随后采访人员也曾多次沟通，至本文发稿，珠海银隆方面并未对相关问题作出正面回复。

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“银隆系”告急

成立于2012年的河北银隆新能源有限公司

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(以下简称“河北银隆”)位于邯郸武安，这里也是珠海银隆目前实际控股人、原董事长魏银仓的老家

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。当地人告诉采访人员，为了支持产业园的业务，邯郸政府特地在该国道边另辟一条路直达银隆。

“我这样跟你说吧，比如原来有100人，现在只有10个人。”5月21日，河北银隆园区东门附近一位经营餐饮的小商贩告诉采访人员。据其介绍，以前上午9点之前能卖个200~300元，现在只有六七十元，有时候就是四五十元。“这个厂子基本上说就是倒闭了。”

采访人员实地验证发现，该园区的电池厂区的5个作业车间中，其中4个是停工状态

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，内部作业机器完备，车间内空无一人。据了解，目前在作业的3号车间主要生产圆柱体电池。采访人员了解到的一份离职员工名单显示，5月8日~5月15日，河北银隆登记离职的员工人数达45名，工种包括技术员工、QC检测以及一线员工，其中主要以一线员工为主。

无独有偶，成都市银隆新能源有限公司(以下简称“成都银隆”)业务关联方、厂区员工以及周边商户等多个独立信源均向采访人员反映，自2017年7月以来，成都银隆的业务量如过山车一样起伏。2018年春节至5月初，有将近3个月的时间，成都银隆的整车厂都处于半停工状态

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，即生产线虽然没完全停掉，但因为没有订单，工位大批锐减。

在成都银隆行政楼前的LED屏幕上，“大干红五月，全员保销售”的十个大红字醒目地显示着。厂区的一位建筑工告诉采访人员，距离上次“大干一百天”的标语出现已有数月时间，这意味着，银隆又有订单了。

据成都银隆在职员工李磊介绍，春节以前，厂子忙过一阵子，过年后就没有订单了，很多工位就停掉，也走了很大一批人。直到5月，珠海市政府下了一个260余辆的订单，厂区才又开始忙活起来。

另据自称是格力电器(石家庄)工厂的一位外包工介绍，这批订单的交付时间是6月初，他们是来紧急支援的，最近又新进了数十名员工，正在加班加点赶工。多名成都银隆的在职和离职员工，均传达了类似的信息。

但是，那些没有停工的产业园也并非高枕无忧。据天津广播电视台4月20日播出的《百姓问政》栏目，天津银隆新能源有限公司总经理高潮自曝，天津银隆目前有价值7亿元的500辆新能源汽车在厂区积压，主要原因系资金预算和充电站基建等不足。

此外，远在珠海的总部业绩也大不如前。

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据珠海员工内部员工介绍，自2017年以来，珠海总部业绩出现较大下滑，明显的变化就是由原来“两班倒”(每班12小时)改为每天工作8小时

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，“之前工作一直不饱和，直到最近才又忙乎起来”。

值得注意的是，银隆系已经呈现资金紧张征兆。

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除了1月《财经》报道的珠海银隆拖欠供应商货款不少于10亿元，邯郸、成都、珠海三地的多位银隆员工反映，银隆公司存在拖欠货款的现象，拖欠时间3~10天不等

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。

另外，根据2015年12月28日河南省新乡市牧野区人民法院(以下简称“新乡法院”)执行裁定书《河南天丰钢结构建设有限公司与河北银隆新能源有限公司加工承揽合同纠纷执行裁定书》(2015)牧执字第834号，河南天丰钢结构建设有限公司(以下简称“天丰公司”)于2014年2月28日向新乡法院要求河北银隆支付欠款40521.40元及利息损失，判决生效后河北银隆并未依法偿债，天丰公司随即向新乡法院申请强制执行。该法院于2015年11月10日立案执行，但在执行过程查明，河北银隆暂无财产可供执行。

“一般法院说某公司没有财产可供执行，就意味着这个公司什么都没有了。” 浩天安理律师事务所合伙人王晓华告诉采访人员。据其介绍，一般公司的土地、厂房、设备等固定资产如果在不被查封的情况下没有可供执行的财产，则表示这些固定资产此前已经抵押出去了。

“格力系”接手

在珠海当地，可见部分路线的公交车标有“格力银隆”的字样。据一位格力离职员工介绍，这批车源于此前格力电器的“收购乌龙”，当时银隆方面以为格力电器的收购计划会如约进行，遂有一批车辆是以“格力银隆”定制。

2016年末，董明珠欲使格力电器持股珠海银隆。据格力内部员工介绍，在收购珠海银隆的股东大会召开前，格力电器已经开始面向员工“出售”银隆股票，“当时银隆的股票非常紧俏，也不是谁想买就能买，想买多少买多少，也是‘限购’的”。

根据前述员工的叙述，格力电器对内部员工“出售”银隆股票操作方式为:格力公司内部提供一个账户，用员工认购的方式筹集资金来收购银隆，以某一银行为中间机构来统一操作，收购计划失败后又统一返还。格力电器市场部部长陈自力向采访人员确认，格力电器曾面向内部员工“出售”过珠海银隆股份。

投资铩羽并未阻碍格力电器与珠海银隆的后续合作。据格力电器2017年2月公告，格力电器拟与珠海银隆将在智能装备、模具、铸造、汽车空调、电机电控、新能源汽车、储能等领域进行合作。在同等条件下，一方优先购买对方的产品和服务。双方以一年为周期，相互优先采购和总金额不超过人民币 200 亿元(2017年双方实际关联交易额为19.42亿元)。

根据珠海市工商资料，目前珠海银隆的个人与机构共有22家投资方，其中一半为有限合伙企业，合计持股比例为15%，可查的已退出投资机构为北京燕赵汇金国际投资公司(以下简称“燕赵汇金”)。

2016年12月，大连万达集团、中集集团、董明珠、燕赵汇金、江苏京东邦能投资管理有限公司与珠海银隆签订30亿元增资协议，5方获得珠海银隆22.39%的股权。增资后珠海银隆的估值为134亿元。彼时董明珠以7.46%的股权位列珠海银隆第五大股东。

至2017年2月，经过两次增持以及燕赵汇金7.46%的股权受让，董明珠持有珠海银隆17.46%股份，成为第二大股东。据网易财经报道，股权穿透后，燕赵汇金与格力电器董事、格力河北经销商徐自发存在千丝万缕的关系。

董明珠入主珠海银隆之后的8个月，带领其共签下总计约800亿元的7个新能源产业园项目。产业园区分别位于珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津和南京。

事实上，源于董明珠在各大公开场合的“背书”，在普通人的眼中，珠海银隆早已与董明珠本人以及格力公司紧密相连。在成都金华镇，当地居民在说标的物时，会直接用“董明珠的银隆”来表达，而不是实际控股人魏银仓。

采访人员在实地验证中亦发现，有格力电器(合肥)分公司的负责人事的工作人员前去河北银隆做专场招聘，以辅助解决河北银隆的员工安置问题。此外，为保障成都银隆大订单如期交付，也有格力电器(石家庄)分公司的员工前去紧急支援。在彼此的眼中，他们是“兄弟公司”。

此外，据多个独立信源表述，目前珠海银隆和成都银隆的大部分高管已经被替换，接任者出身于格力系。在4月的博鳌论坛上，董明珠表示格力的员工看重的是银隆及新能源的发展前景，即便薪资待遇大幅降低也自愿前去。然而知情人士却告诉采访人员，前去银隆履新的管理层，薪资待遇会比在格力时高出30%~50%，且职务上一般都会有所提升。

据了解，目前格力出身的银隆高管正在对银隆内部进行整改，从生产质量到供应链体系，均严格把关，试图规范银隆生产和销售体系。但在一位资深动力电池行业人士看来，银隆的根本问题在于所用的汽车电池续航里程太短。

另有接近南京公交公司人士表示，比起银隆，他们实际上更愿意购买比亚迪的新能源客车，因为后者续航里程较长，而银隆的车跑半程就要充电，还需要针对这个问题另做车辆调配和值班安排，购车量也会因此增加。

“以投资换市场的路子基本上也走不通了，地方政府本身采购有限，客车质量不过关很难再有后续订单。” 前述动力电池从业人士称。

多元化“转身”

在家电制造业的转型热潮中，与海尔、美的靠海外并购关联企业不同，格力电器分别做过冰箱和手机等业务。2015年早期，格力电器推出手机产品，以董明珠的照片作为开机画面。

据采访人员独家掌握的一份格力电器内部资料，早在2016年年末，格力电器在做内部SWOT(优劣势)分析时，就认为家电行业已经进入恶性竞争阶段，把家电行业增速放缓列为“威胁因素”，认为格力电器除空调产品外其他产品市场份额较低，缺乏竞争力。

“董总(董明珠)投资一个项目和别人的目的是完全不一样的，没有为自己谋利益的投资是无可厚非的。”陈自力说。他表示彼时格力的业务发展需要一种多元化的拓展，珠海市也需要再造一个支柱性产业。董明珠选定银隆作为投资对象，是因为其掌握了钛酸锂核心技术。

在陈自力看来，我国的储能产业还处于待发展阶段，且能源结构中清洁能源占比较小，而制约清洁能源发展的就是储能技术。他认为相较于三元锂等电池，钛酸锂比较具备优势，且银隆总部在珠海，投资具备“天时”“地利”。

但沈阳蓄电池研究所的一位副所长告诉采访人员，储能看重电池的能量的转换效率、温带的宽度及电压的安全。目前在储能方面性价比较高的是铅酸电池。而能量密度较低的钛酸锂电池实际上已经是老旧的淘汰产品，一般企业都不再做这方面的研究和生产。

2018年以来，格力系有两件事令业界颇为意外。4月25日，格力电器发布年度公告，一改11年分红惯例，宣布2017年盈利不分红。

2017年度格力电器营收1482.86亿元，同比增长37%，净利润224.02亿元，同比增长45%，均创出历史新高。一份独家资料显示，2017年8月~2018年8月，格力系在中部某省份的区域性商业银行短期借款突增至13亿元，其中有超过1亿元的流动资金信用贷款。而在此前的7年间，格力系在同家银行的短期贷款29.28亿元。

格力电器对不分红的解释为:公司留存资金将用于生产基地建设、智慧工厂升级及智能装备、智能家电、集成电路等新产业的技术研发和市场推广。

在随后的5月15日，格力集团宣布以每股19.80元要约价格(较停牌前股价溢价约14%)向长园集团(600525.SH)全体股东要约收购2.65亿股股票，所需资金约为52.46亿元，占到长园集团总股份的20%。格力电器称，该收购是集团操作，与格力电器无关。

在华南地区的一位区域经济研究员看来，格力系左手银隆右手长园，可能出于战略转型的需要

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。问题频发的珠海银隆能为其提供新能源汽车的生产资质，已经被证明市场认可度较低的钛酸锂技术也可以通过战略切换来弥补，比如可以转向长园集团的磷酸铁锂。整顿完成后其在新能源市场大有可期。

据了解，长园集团主要提供应用于制造业的新材料原料配料。其中和新能源汽车相关的为:锂离子电池电解液添加剂、锂离子电池隔膜、锂离子电池正极材料(以磷酸铁锂为主)等产品。

珠海银隆与格力集团拟溢价收购的长园集团关联甚密。珠海银隆的投资方陕西省现代能源创业投资基金有限公司、珠海冷泉投资合伙企业(有限合伙)背后均由陕西省国资委直接或间接持股。而长园集团的控股子公司拉萨市长园盈佳投资有限公司，在2017年中持有坚瑞沃能(300116.SZ)4.81%股份。坚瑞沃能的前身为陕西坚瑞消防股份有限公司。双方公司背景均部分指向陕西省西安市。

此外，坚瑞沃能旗下的深圳沃特玛新能源电池有限公司曾是珠海银隆的供应商之一。

另一方面，珠海银隆与长园集团还存在共同的持股股东。企业注册信息查询平台显示，持有珠海银隆1.4392%股份的青岛金石灏汭投资有限公司股权穿透后实际为中信证券股份有限公司(以下简称“中信证券”)独资。而中信证券同时又是长园集团持股1.83%、排名第十的大股东。

值得一提的是，前述研究员表示，格力系投资新能源汽车领域的做法，可以对比宝能进军新能源汽车领域来看，后者可能更多的是一种投资行为。在他看来，资本运作需要切实的项目来支撑，目前扛起绿色实体经济大旗的项目，在资本市场运作时会非常游刃有余。

注:文中所有员工和商户均为化名。

董明珠用个人资产买下的珠海银隆，电池技术来自哪?

作者: 王佑武子晔来源:能源一号

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珠海银隆，促使家电“武则天”董明珠破釜沉舟、誓要下注全部身家的这家新能源企业，在业内并不出名。主攻的钛酸锂电池技术因过于偏门，几乎难有机会崭露头角。

值得提醒的是，珠海银隆的技术“钛酸锂”源自一家长期亏损、已在纳斯达克退市的海外企业Altair Nano(美国奥钛纳米技术有限公司，下称“美国奥钛”)。在全行业都更看重磷酸铁锂、三元锂电池的今时今日，钛酸锂、美国奥钛及珠海银隆到底是否值得董明珠如此用心良苦，它们的技术能否有所作为、赢得新能源行业的瞩目?带着这些疑问，第一财经采访人员展开了一番调查。

银隆收购美国奥钛

董明珠宣布个人参股珠海银隆，并有包括万达集团、中集集团等其他企业的助阵，总投资30亿元。王健林在解释自己之所以5亿元进入珠海银隆的原因时说，“这都是因为董明珠，我相信她的判断。我连自己占多少股份也不太知道。”

珠海银隆是一家什么样的企业，令董明珠如此倾心?原来，它的核心技术并不复杂，而是一种基于钛酸锂材料而制成的新能源电池产品，由这一脉络展开并进入新能源汽车、储能产品的开发、生产及销售。

以钛酸锂材料作为负极，锰酸锂或三元材料为正极的电池即为“钛酸锂”电池。就珠海银隆而言，该技术实际又存在于其2010年收购、持股53.18%的子公司---美国奥钛纳米技术有限公司(下称“美国奥钛”)手中。当年5月珠海银隆展开收购行动，美国奥钛的两家下属子公司---Altair US和Altairnano(下称“奥钛纳米”)也被一同纳入至珠海银隆的体系中。

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魏银仓为大股东的珠海银隆成立于2009年12月30日，注册资本1000万元，珠海恒古持股49%，魏银仓旗下的银通投资集团持股51%。

创立之初，珠海银隆就已重点定位于新能源电池，但通过收购美国奥钛，中方才得以真正敲开钛酸锂电池的技术之门、整合研发团队，并有机会迈入新能源汽车、充电设施和储能技术领域。

美国奥钛曾是一家设立在加拿大安达略省的企业，后册迁至美国，曾在纳斯达克上市，不过现已退市并在OTCBB市场交易。它可能还在试图恢复资格、重回纳市交易。不过该说法没有得到珠海银隆方面的确认。

第一财经采访人员查询多个公开资料后发现，美国奥钛在被中方全部收购的前后几年里，业绩一直不佳。2010年，美国奥钛的总资产、营收及净利润分别是2426万美元、783万美元和-2228.6万美元。在被中方控股后的两年里(2011年、2012年)，这家美企依然亏损，净利润-1993.3万美元、-1440.5万美元。

去年，美国奥钛的总资产为2.6114亿元(人民币，下同)，总负债1.9219亿元，营收3962万元，净利润-3832.85万元。到了今年上半年，这家美国公司继续亏损1501万元，营收1045万元。

在纳入到珠海银隆公司之后，美国奥钛的研发体系与珠海银隆做了进一步的分工。

目前，珠海银隆在国内设有银隆研究院、银隆电器技术中心、广通技术中心等研发部门，国外的研发职能则主要由美国奥钛承担。美方侧重于锂电池基础理论的研发，银隆研究院则更偏重锂电池的应用研发及工艺研发。银隆电器技术中心负责BMS、电机电控、整车控制及安全研究;广通技术中心重点负责整车底盘、汽车工艺等研发。在珠海银隆20位左右的核心技术人员中，研究方向集中于锂电池、纳米材料及系统的总计8人，其中多位核心美方技术人员依然在美国奥钛工作。

美国奥钛技术来自必和必拓

2010年珠海银隆战略控股了美国奥钛后，掌握了电动车锂电池的钛酸锂材料生产技术。2014年1月19日，作为美国奥钛核心子公司的奥钛纳米也决议，整顿在美国所有的生产经营行为以向中国转移，停止在美生产、营销和销售行为。

经过消化吸收，截至2016年6月30日，珠海银隆已分别在广东省珠海市、河北省邯郸市建立了两大钛酸锂动力电池生产基地。今年10月份，河北银隆奥钛三期工程生产线竣工投产，彼时魏银仓透露，奥钛三期项目总投资5亿元、设计生产能力7000吨、建筑面积3.5万平米，投产后年产能将达到10000吨、产值20亿元。

那么，这家有着18年历史的美国新能源技术公司“奥钛系”，其研发的根基来自哪里呢?

根据第一财经采访人员的公开资料梳理发现，奥钛纳米的现任高级技术总监Bruce Sabacky博士是一位关键性人物。在企业成立的一年后即1999年，他就加盟了。从履历上看，他曾担任必和必拓矿物技术中心的研发经理，负责研发钛矿物加工技术。而上述技术后来也成为了奥钛纳米的主要技术方向。

1999年11月，奥钛纳米收购了必和必拓有关纳米材料和二氧化钛颜料的所有权利和资产。这一时间，也与Sabacky入职日期保持了一致。

Sabacky博士曾获得九项专利，其中四项涉及Altair的钛基纳米材料产品，发起并指导了公司的固体氧化物燃料电池计划。

美国奥钛的两位高级管理层---Brad Hanauer、Len Sekowski则都有过通用汽车、德尔福等美国车企的技术背景经历。前者曾在通用电气的EV1电池组工作，此后就职于德尔福锂电池组，2005年来到奥钛系并工作至今。Len Sekowski在德尔福的电池制造工程小组工作了30年、在乔治亚州的Fitzgerald电池厂也做了10年的驻地制造工程师。Sekowski在建立电池制造工厂(包括巴西，韩国和墨西哥等地)方面拥有不少经验。他曾担任过奥钛纳米电池模块制造的工程师，是构建ESS系统，对其进行安装和调试的首席工程师。

钛酸锂电池是否靠谱?

奥钛纳米官方资料显示，公司所掌握的技术有其特别之处、具备诸多优势，主要表现在安全性较高、快速充电、循环寿命长、工作温度范围宽等方面。

从安全性方面来讲，珠海银隆的高级工程师范雪海曾在第四届锂电达沃斯论坛上说:“钛酸锂电池采用的是结晶石纳米结构材料，比传统锂电池材料的石墨结构稳定，因而安全性较强。而且，纳米尺寸变化比较快，位于20到60纳米之间，能做到6分钟快充90%以上，这是由材料特性决定的。”

奥钛纳米公司的公开资料显示，从充电次数来说，传统锂离子电池在报废前通常可充电约1000次，而在实验室测试中，奥钛纳米能量存储和电池系统已实现16000次以上的充放电循环，其速率比常规电池高40倍，且仍保持了高达初始充电容量80%的容量。

美国电动巴士制造商Proterra于2009年起就开始采购了这家美企的电池，“奥钛纳米针对我们需求所提供的解决方案可谓是杰出并独特的，这也将使我们的汽车更独一无二。”Proterra的首席执行官Jeff Granato在接受媒体采访时说，从2009年~2010年5月，奥钛纳米共接到了Proterra的两笔订单，金额分别为85万美元、近90万美元。此后，对方是否持续下单给奥钛纳米，第一财经采访人员未能从公开渠道获得。

奥钛纳米为Proterra提供的电池专为商用电动车和混合动力车设计，具有循环寿命长、功率高等特征，对温度变化也有很强的适应性，在零下40度、55度的极端温度下都能有效运转。24伏50安的纳米结构钛酸锂电池充电十分快捷，10分钟即可，充放电循环可达9000次。通过应用钛酸锂电池，Proterra公交车的燃油经济性比常规柴油车和其它竞争对手的燃油经济性高出4倍。

同时，珠海银隆也在发展其基于钛酸锂电池的纯电动客车这一终端产品，其纯电动客车2015年的销量为2996辆，2016年上半年达1507辆。2016年，公司纯电动客车年产10000辆，较2015年增加了7000辆，主要系北方园区石家庄中博在2015年底完成了客车整车生产线的一期工程，同时对南方园区珠海广通客车的整车生产设备进行了二期改造。

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争议不断

尽管钛酸锂电池的优势被业内认同，但专家们对钛酸锂电池的前景争议很大。

“董明珠选择造车的方向没有错，但如果从我们的角度来看，她选择钛酸锂电池(这个方向)还是值得商榷。”国轩高科总裁方建华的观点直截了当:钛酸锂电池未来不会成为主流，其发展空间有限，“实际上，钛酸锂电池的发现要早于三元锂电池和磷酸铁锂电池，如果可行的话，大家早就做出了选择。”方建华说，钛酸锂电池有一个致命的弱点:能量密度低，“这一指标直接关系到续航里程的长短。举例来说，三元锂电池的能量密度是每12度可跑100公里，但钛酸锂电池只能跑50公里，能量密度是三元锂电池的一半。”

不过，就其安全性来讲，三元锂电池的安全性较低，所以目前纯电动客车所使用的普遍为磷酸铁锂电池。

但三元锂电池的充电时间大概是4~6个小时，钛酸锂的充电速度还是要更快，“如果钛酸锂电池应用在公交车上是可以考虑的，安全性比较高，可以实现快充。但这种充电方式也只能在部分状况下进行。如果全部使用快充的话，会对现有能源体系造成很大的冲击。以北京为例，如果全部实现快充，电网就要扩容一倍。”方建华说。全球前三大动力电池生产商---宁德时代总裁黄世霖在接受媒体采访时则表示，钛酸锂的快充技术可通过现有磷酸铁锂材料升级实现。

另一方面，虽然钛酸锂电池的工作温度范围宽，可到零下40~50度，但也有人士认为这一特点适应于较冷的北方地区，在南方该优势就不明显了。

上海中兴派能能源科技有限公司的技术营销总监王以诚更是谨慎地认为，“在(零下50度)这么低的范围内工作，从我们做锂电池行业的角度来看，可能还需要进行大批量的验证。”

第三，钛酸锂电池本身是贵金属，成本较高，比传统电池成本高出约30%，更加适合用在公交车、场地车和储能领域，也更适用于对于电池稳定性要求极高的军工领域。

在储能技术上，珠海银隆的储能模块由钛酸锂电池配合先进的电源管理系统组合而成。通过优化的模块结构和完善的电池管理软件，可实现现场更换电池单元、高响应速率、高一致性等，有效解决多元化电力系统的功率频率调节控制管理问题和风光电并网的削峰填谷问题，为家庭、工厂、通信基站、发电厂、电网公司等解决能源利用问题。

王以诚说道，即便是锂电池用在储能领域，由于各方利益未协调一致、储能补贴也没到位，因此电池成本的高企会限制国内储能产业的发展，“现在最大的问题在于，储能领域的成本投入比收益还要高，也就是说充电比储电还贵。短期内，使用钛酸锂作为储能产品的一大技术也不合算。”

当然，通过大规模的投入和使用(如新能源汽车的大力发展)，可能会促使钛酸锂的成本有所降低。但该电池“能量密度低”的这一劣势若要解决起来，难度很大。相比之下，磷酸铁锂电池和三元锂电池可能会通过技术进步来提高自己的循环寿命，将劣势变为优势。

珠海银隆也表示，自己正在以技术创新、优化电池制造工艺等两种方式，来提高钛酸锂的能量密度。东兴证券分析师林劼说，假设克服能量密度低这个问题，钛酸锂电池能否成为主流，还要看未来的发展态势再做判断。

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