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今天（2018年6月3日）

是首个世界自行车日。

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日前，第72届联合国大会召开全体会议，决议将6月3日设定为世界自行车日。

说到自行车，中国人再熟悉不过。作为曾经的“自行车王国”，我们有着独特的自行车记忆。随着时代的不同，自行车也在不断地经历着变化！

自行车传入中国

18世纪末，法国人发明了世界上第一辆自行车，解锁了人类出行新姿势。

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△一张gif看：自行车由模型诞生到今天形态的演变过程

十九世纪中后期，自行车漂洋过海来到中国。然而，传入中国的自行车在相当长一段时间并未受到中国人的青睐。一方面造价高昂，且受限于困难的骑行技术；另一方面当时中国的道路颠簸不平，难以操控。作为西方舶来品的自行车饱受冷落。

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△清朝时期，北京的自行车

自行车被中国人接受

直到20世纪初，自行车成为宫廷贵族娱乐的工具，才算苦尽甘来。史料记载，中国清朝末代皇帝溥仪为了感受自行车呼啸而过的酸爽，不仅让妃子、侍从跟着一起骑，还下令锯掉宫门的门槛。

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△清朝末代皇后婉容骑自行车（图自视觉中国）

“为了骑自行车方便，我们祖先在几百年间没有感到不便的宫门门槛，叫人统统锯掉。”

——溥仪《我的前半生》

民国初期，自行车在京城街头已时有出现，但只有家境殷实的大户人家以及少数留洋归来的人家才有。自行车被视为一种奢侈品，是财富和身份的象征。

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△北京街头穿长袍骑自行车的人（图自视觉中国）

当时的自行车车型已有男车和坤车之分。男车有横梁，坤车是弯梁，为的是女士穿旗袍、裙子方便上下车。

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△民国时期，骑坤车的女子（图自网络）

这段时期，京城还出现过“玩车一族”，就是把自行车捯饬得非常漂亮。有的在车把上装上反光镜，有的给车把配上颜色鲜艳且带长穗儿的把套儿。有的给车安上双响的铃铛，一按铃铛把儿，铃声清脆悦耳。

1911年，上海市邮政局从英国购入了100辆自行车，用于投递邮件。这是自行车作为一种交通工具第一次投入到上海。自行车从此有了私用和公用之分，也标志着自行车普及到大众化的层面，上海街头的自行车渐行渐多起来。

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△1911年，上海邮政局购入100辆自行车用于投递邮件

在民国期间，北京城的自行车数量不断增加。

“到1948年，全市有自行车176970辆，成为北京人出行的重要交通工具之一。”

——《北京志·市政卷·道路交通管理志》

战争时期，物资匮乏、交通瘫痪，自行车又借轻便灵巧体积小的特点，肩负起了运输物资、传递情报、护送伤员的重任，成为基层战士的好帮手！

自行车成为“三转一响”之首

所谓“三转一响”，是20世纪六七十年代家庭生活中的“奢侈品”，即自行车、手表、缝纫机和收音机，而自行车居首位。由于当时实行计划经济，购买自行车必须凭票，特别是那些要结婚的年轻人，自行车成了结婚时必需的“三大件”之一，但要想买上一辆，可谓“一票难求”。

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△70年代结婚时的"三大件 "

人们谈论起“飞鸽”、“永久”、“凤凰”，不逊于上世纪九十年代初谈论“捷达”、“富康”、“桑塔纳”

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△70年代“永久”自行车相当于如今的宝马

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自行车王国

上世纪80年代，北京的自行车以平均每年50多万辆的速度增长。自行车逐渐成为中国人最重要、最普及的代步工具。那时每日上下班时壮观的自行车洪流，更是让中国成为外国人眼中的“自行车王国”。

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△1984年，北京天安门前，自行车停放如车海

（图自视觉中国）

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△1984年，上海，光新路，自行车人潮

（图自视觉中国）

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△1986年，北京长安街复兴门路口，机动车流与自行车流汇合（图自视觉中国）

随着市场经济的发展，自行车的生产品牌也不再局限于老三样（飞鸽、永久、凤凰），各种样式、型号的自行车满足了不同层次消费者的需求。

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△20世纪70年代，上海，各种自行车在市场上供应

上世纪九十年代中期是北京自行车保有量最多的时候，1995年全市有自行车831万多辆，居全国各城市之首。

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△20世纪90年代，北京东单上班的自行车人流

（图自视觉中国）

自行车还成了融合双边关系的重要工具。

1974年到1975年期间，时任美国驻华联络处主任的乔治·布什和夫人巴巴拉，经常骑着自行车穿行于北京的大街小巷，两人骑车在天安门前的留影被传于报纸杂志上当作佳话。多年后，老布什夫妇访华时，还收到两辆“飞鸽”自行车的国礼。

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△老布什和芭芭拉骑自行车在天安门前合影

汽车代替了单车

上世纪90年代以后，越来越多的摩托车、小汽车出现在中国的马路上，普通人拥有私家车的梦想开始逐渐照进现实，人力逐渐被发动机取代，“二轮”逐渐被“四轮”替代。随着社会发展以及经济水平的提高，依靠人力来提供动力的自行车，已经不能满足人们日常的出行需求，自行车也不再是“财富”的象征，骑车出行比例逐年下降。中国开始由自行车大国向汽车大国转型。

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