多家联合，为三轮车和低速电动车正名发声，定性是第一步！近日

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近日，低速电动车和三轮车问题可谓是占据全国各大媒体头条。一石激起千层浪，久久不息。而这些，对行业来讲可谓是喜忧参半，让人言不知所以，己不知所言。

三轮车、低速电动车是应运而生，不可全盘否定。此次针对三轮车、低速电动车问题，直接喊话相关部门，制定出因地制宜的相关标准，对该行业进行规范管理，制定相关政策和规范。

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“目前山东、河北、河南、江苏等地的企业总产量已经从超过上百万辆，由于销量较大，还形成了一条与之相关的产业链。”各大城市针对低速电动车和三轮车都作出相关政策，权力下方才是正经事！

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既然老百姓的需求是毋庸置疑的，那么监管才是面临的主要问题，而政府应当迈出积极出台标准进行监管的第一步，而不是放任自流或者一刀切行政。

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工信部曾明确提出“发挥地方人民政府在低速电动车治理工作中的主体作用”的指导意见。

目前，在山东、河南等三轮车产销大省也均已出台地方性管理规范，并在此过程中培育出了具备实力的低速电动车和三轮车企业，实现了低速电动车和三轮车产品及技术的不断优化升级，促进了产业良性发展，这也为三轮车、低速电动车标准制定下放地方政府提供了现实的参考依据。

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只有中央政府制定统一的管理办法，对产品、路权、上牌、用户等相关方面做好规定，并根据实际国情，对地方政府给予一定的管理自由，才能使低速四轮车、三轮车更好的为亿万国民服务，同时促进产业本身的良性发展。

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当然监管的前提，依旧要回归到标准出台，多家联合，首先给它定性。这才是当务之急。有了标准，才能有解决之道！

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总体来看，一切都在向着规范的方向发展。在市场刚需的基础下，在权威媒体和政策的双重推动下，低速四轮车、三轮车行业必将迎来规范化的升级发展，行业也将登上新的高度。

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