火车是怎么转弯的?
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前几天
加长版的复兴号登上了各大头条
的确很长
16辆长编组
8动8拖配置
总长度超过415米
比标准操场周长(400米)还要长
看到加长版的复兴号,我们难免会想起那些一眼都望不到尾的加长版火车,简直就是长龙啊。
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火车到底是怎么拐弯的呢?
列车转弯
全靠铁轨
来实现,列车在铁轨上行驶,铁轨作用之一就是引导列车行驶方向。车轮与铁轨的接触面其实并不是水平的,而是一个倾斜。
轮对外侧车轮半径小,内测半径大。
轮对由于惯性向外侧移动,会导致外侧轮轨接触点处车轮半径较大,内侧半径较小,这样由于两侧车轮的半径差,就可以使轮对完成转向了。
右拐
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左拐
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火车在弯道上由于受到向心力,所以外侧的铁轨要比内侧高,受力分析如下,F力的存在实现了火车的拐弯。
要想顺利地通过弯道,还必须靠列车的转向架,也就是固定车轮并连在车体上的可动部分,它可以随弯道转动,使列车顺利通过弯道。
如下图所示,
四个与转向架总成相连的大金属链环悬吊起来,这些链环使机车可以左右
摇摆,实现转弯。
另外一个要说的就是轮缘。
从切面看,火车的车轮内外侧是不同的,内侧会比外侧长一些,这个部分叫“轮缘”,保证车轮“卡”在铁轨上,不“出轨”,按照既定方向运行。所以,在火车转弯时,即使,外侧轮接触靠里,但是有轮缘卡着,火车轮一直保持在铁轨上。
下面看一个火车转弯的视频
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