网约车大战到了决胜局，滴滴、Uber谁能笑到最后？作者：云掌财经/冯越旷日持久的价格战

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作者：云掌财经/冯越

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旷日持久的价格战曾一度让滴滴与Uber两败俱伤，2016年，随着滴滴以换股的方式收购Uber中国，国内网约车市场的竞争也暂且告一段落，滴滴几乎实现垄断，Uber也忙着布局海外扩张。此后的日子里，双方也曾因剩余市场产的归属产生过矛盾，但由于考虑到自身厉害，目前还没有发展为直接对抗。

不久前，优步首席执行官科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)日前在接受媒体采访时表示，优步有望在2019年实现IPO。巧合的是，称霸国内市场多年以后，老对手滴滴同样上市在即。

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据报道，滴滴出行最快下半年启动上市，已初步决定落户香港，市场估计滴滴出行市值可达700亿-800亿美元。而Uber则凭借技术优势取得了620亿美元的估值。业内人士指出，“对于滴滴和Uber而言，上市意味着更加低廉的融资成本，这对于双方在全球化背景下的角逐至关重要。谁先上市，谁就能取得主动。”

事实上，自2012年成立以来，滴滴就一直处在亏损当中，然而即便如此，它却依然凭借连续不断的融资拓展其出行的版图，巩固国内出行一哥的地位。数据显示，滴滴目前公布的累计融资是186亿美元，加之部分融资暂未披露，滴滴的真实融资金额应该超过了200亿美元。其资方包括了中外知名的科技巨头与投资机构。

长期的亏损同样让滴滴倍感压力，为了拓展市场，滴滴正不断加快其海外扩张的步伐，不久前滴滴创始人程维还在采访中表示：“希望滴滴不仅仅是一家中国公司，而是一个总部在中国的全球化公司。滴滴不再以激烈的竞争和烧钱为导向，而是以怎么更好地服务用户为导向。”

据他所说，除东南亚及日本市场外，滴滴的战线还延伸至墨西哥。值得关注的是，如今Uber在墨西哥占有87%的市场份额，双方势必再次迎来直接对抗。

海外市场的博弈刚刚开始，本土市场上，滴滴的商业模式也遭到了美团的再一次冲击。从去年2月在南京试运行开始，截止今日美团打车已经上线了1年三个月的时间。在高额补贴的诱惑下，用户和车主没有任何忠诚度可言，滴滴在南京和上海都受到了美团的影响。

摆在滴滴面前的注定是一场持久战，然而与之相对的，Uber在一级市场的融资能力着实不容小觑。保守估计，Uber目前已经募集了超过157亿美元的资金。

为了缓解滴滴带来的威胁，Uber甚至不惜在上市前弃卒保车，不断的甩卖其海外业务，该公司在2018年把东南亚业务卖给Grab，2017年把俄罗斯业务卖给Yandex，2016年把中国业务卖给滴滴。经过两年的甩卖后，Uber高管表示他们可以向剩余市场投入更多资金，避免继续在竞争中败给对手。

不过近来也有消息称，软银总裁孙正义有意整合手里的网约车投资。据《华尔街日报》报道，孙正义曾表示过:“如果Uber、滴滴或Grab的管理层有意合作，从而提高股东价值，我们将对此进行研究，但我们不会强迫他们做任何事。”

据了解，如今滴滴正加速推进上市计划，或许会比老对手先一步上市，抢占先机。