兰博基尼联手麻省理工打造超跑：一辆车就是一个电池去年

去年，兰博基尼汽车和麻省理工学院（MIT）合力推出了未来感十足的 Terzo Millennio 电动跑车设计理念。

如果产品化，Terzo Millennio 也将是第一辆全电动的兰博基尼超级跑车。

据兰博基尼 R&D 部门负责人 Maurizio Reggiani 近日表示，Terzo Millennio 承载的科技将是革命性的。应用于如特斯拉、尼桑、捷豹等传统跑车上的技术已不适用于未来的超级跑车，其主要原因就是电池组的重量及封装问题。

“我们的车最高时速将超过 186 英里/小时，它们必须能以全速跑三圈纽博格林北赛道（全长 22.8 公里）。这个通过传统的电池技术是实现不了的。”他说。

目前，批量生产的电动汽车都有滑板状的底盘，车轴间则是长宽约为 2 米 x 1.5 米的锂离子电池组。这种设计很适用于跨界车（crossover）和 SUV，但对于兰博基尼跑车来说，它带来了额外的重量以及很多封装上的限制。

因此对于超跑来说，

新颖的储电技术就成了关键

，这也是 Terzo Millennio 设计理念中的闪光点。Terzo Millennio 证明了用碳纤维部件储能的可行性，这个部件可以是车身面板、悬架，甚至座椅靠背。Reggiani 表示，用车身面板等部件储存电能，能有效地中和电力驱动系统带来的高重量，这也是将全电动超跑变为现实的唯一途径。

他还补充：“我们与 MIT 的科研合作将于 3 年后结束。届时如果能达到一个全面的设计理念，那下一步就是将其推向工业化，这会用大概两年时间。此后，我们还需要约五年来实现这种车型的批量生产。也就是说，如果此次科研过程顺利，全电动兰博基尼将于 2030 年左右面世。”

从 Reggiani 的话语中，我们可以推测兰博基尼于 Aventador 之后推出的车型将不会是纯电动。兰博基尼官方近日也确认，下一代车型将启用混合动力传动系统。在大大提升燃料经济性的同时，这也将给车身增加更多重量。不过，采用混合动力的另一个好处就是能保证车辆能沿用兰博基尼的招牌 V12 引擎。

此外，革新发动机设计也是跑车电动化的路径之一。兰博基尼新推出的名为 Urus 的 SUV 就添置了涡轮增压发动机。不过，Reggiani 表示：“对于超跑来说，车身外形永远比发动机型号重要。如果一辆车有越野需求，那涡轮增压器会是一个好的选择。但跑车更多需要的是灵敏的反应和优质的声音，而且在跑车加速，也就是发动机转速较低的情况下，它并不需要有高扭矩。”

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编辑：阿敏

参考：

http://www.digitaltrends.com/cars/lamborghini-ev-maurizio-reggiani-interview/#/6