广西沿海码头发展的几个致命症结专家理性分析的几个建议广西沿海码头发展的几个致命症结:一、

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广西沿海码头发展的几个致命症结:

一、本末倒置。

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按照广西目前的港口布局，仅仅把港口码头当作通道经济，忽略了码头作为服务业的本质,没有真正把它当作是临港工业、加工贸易、进出口贸易、物流等沿海经济的服务产业。出现了宁可增加本地企业包括临港工业的成本，也要补贴外省物流从广西沿海进出的情况，临港工业才是广西发展的根本，那是内生动力。

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如果港口设置不合理，增加了企业成本，效率低下，怎么招商都是徒劳的，吸引不了更多更优质的企业到广西沿海设立工厂企业,连沿海本地的企业都服务不好，怎么服务中国大西南物流。

二、错误理解所谓的恶性竞争。

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按照之前广西所谓专家在论证码头发展时认为，广西沿海三市都发展港口码头，会造成恶性竞争，让各港口码头都不好过。港口是服务业，充分的竞争可以提高效率，增强服务能力，降低临港工业和企业的物流成本，在这基础上，通道经济是自然而然的事情。

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如果人为归集航线，让码头好过了，却让沿海企业难过，就得不偿失了。

三、行政干预过多。

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港口的发展要看企业、市场需要什么，但广西出现了钦州港区作为北部湾集装箱干线港、北海港区作为邮轮港、防城港区主要运营大宗散货中转的不合理分工，完全是人为设定的，并不是市场资源优化配置的结果。

难道北海足够一船的货柜还要用小船拉到钦州再出口吗?难道钦州需要用煤要到防城港去拉吗?明显降低了效率。

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四、没有真正形成三港合一的优化组合。

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既然成立了北部湾港务集团，三港整合了，那防城港、钦州港、北海港就应该作为一个整体出现，货物从哪个市进出口都是统一审核登记，哪里便利就从哪个城市进出口，这才是真正的整合，而不是把资源都整合到钦州，难道防城港和北海的企业货物一装箱就必须到钦州中转，不等于把三个沿海城市变成一个，把1600公里的海岸线缩小为500公里，那是非常愚蠢的行为。

也正是就因为这样的假整合，加上三市的地方保护，造成连接广西沿海三市港口通道的两座大桥一直没有进展，其实如果通道打通了，形成真正的三市一港，提高了广西港口码头的服务质量和整体效率，那广西沿海经济就腾飞了。

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建议:一、沿海都需要港口码头，那是毋庸置疑的，因此，码头的建设发展应该根据三市企业、产业和市场的需要来决定，而不是人为的设定建设那一类型码头。

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二、把广西沿海打造成真正的一个港口，启动建设龙门大桥和链接北海钦州的大桥，便于北部湾港各港口的联通，实施港口资源的统一调度，货物从哪个市进出口都是统一审核登记的，哪里便利就从哪个城市进出口，完善各市的海关、检验检疫等互认工作机制，形成真正的港口整合。

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