中国高铁世界第一，却被一把刀卡脖子，外国领先我们一个次元曾经有来中国留学的"一带一路"沿线国

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曾经有来中国留学的"一带一路"沿线国家的留学生说到，他最想给他的国家带回的中国特产就是中国的高铁。是的，作为世界上高铁铺设里程最长的国家，拥有最多的高铁，高铁已经成为了新时期中国面向世界的最好的名片。曾几何时，我们输出的还是茶叶和陶瓷，可是现在时代变了，高铁这种高新技术我们也能够输出。如果高铁只是表面上运行的列车就好了，但实际是高铁是一整套的东西，而这一系列的基础就是钢轨。钢轨也因它的重要性被叫做高铁的"筋骨"，如果钢轨得养护不到位不仅会使寿命周期减小，而且还有巨大的安全隐患（对于高铁来说安全运行是一个最大的前提和基础，如果安全方面有问题，那还怎么运行。前几年的温州动车事件，明明是动车的问题，可在网络上竟然传成了高铁，一度让中国高铁甚是尴尬）。对于钢轨，或者说普通的铁轨这种东西来说，保养是重要的一环，是重中之重。

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铣磨车被叫做钢轨的急救车，其核心部件就是铣刀（用它把钢轨削平整，恢复它原来的样子）。虽然目前我国已经自主研发出了世界上首个双动力电驱铣磨机器人，遗憾的是铣刀依然是进口的，如果外国公司提高售价，那我们的钢轨维护成本将大大上升。说到这里，又想起之前的手机芯片问题了，这个和那个是一类问题，都是核心技术在别人手中掌握着。钢轨在我们一般人的眼中或许就是几条简单的铁制品，其实不然。每一条钢轨都是有生命的，都是活的，受物理原因的影响，天冷的时候钢轨会收缩，热的时候它会膨胀。这要是放在一般的物体上，即使就是马路，高速公路，遇到这种情况那也没有什么大不了，也不会说路面会遭受到多么严重的损坏。但是对于钢轨来说就不一样了，而且随着高铁的速度越来越快，重量越来越大，它对钢轨造成的冲击和压力是不可轻视的，再加上物理因素，钢轨的损害程度将变的很大。怎么解决这个问题呢？给高铁降速，显然不可能，我们发展的步伐是越来越快，只要技术上可以达到，速度就不会降下来。制造更好的钢轨，钢轨在设计制造之初就已经采取了最先进的技术和最好的材料，实现钢轨质量更上一层楼显然不太现实。我们目前可以做的就是对钢轨进行包养，延长它的使用寿命，减少更换。

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由于长时间的承载列车运行，钢轨一般情况下会出现几何变化，如钢轨轨面出现波浪磨纹、鱼鳞伤以及肥边等。要修复这些问题，只能用铣刀对其进行整形，才能消除各种缺陷。实践证明，如果对钢轨进行合适恰当的维护，最起码能够延长寿命百分之三十以上，钢轨的更换更是降到更低。如果钢轨不能及时做到整形，小的方面是影响到高铁运行的稳定性和舒适度（在某种意义上这也是大问题，试想一下如果高铁运行起来不稳定那它还有多大的价值），大的方面就是经过长此以往的积累，最终会酿成大祸，千里之堤溃于蚁穴，在任何小的方面都不能马虎。钢轨由特殊的，抗磨性高的高锰钢材所制成，强度相当大，所以打磨它的铣刀是更强的，其制造难度不比航天飞机小多少。奥地利博瑞公司生产的铣刀削钢轨的时候就像是削面一样简单。就目前世界范围来看，拥有制作如此铣刀的国家也就奥地利和德国两家，欧洲的钢轨维护几乎都被这两个国家的公司垄断了。

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在2011年的时候，我国曾经向奥地利进口了几台钢轨铣磨车，虽然我们可能拆了，但是依然在短时间内解决不了铣刀问题。对于铣刀这种东西，我们熟知其配方，金属材料我们也很了解，但是就是不知道究竟怎么配比合成。就像所有人都知道可口可乐的那几个最基本的原料，但是就是不知道怎么配的，那个小小的配方，即使是目前最先进的技术也无法破解，可口可乐公司为了防止配方被盗也是将配方放到了瑞士银行。为了防止国外公司单方面故意抬高铣刀的售价，最近今年内，我国已经在加紧对这一项目的攻关，成都工具所目前已经探索出了可行性方案，理论上能够有效提高铣刀的强度，有望在今年年底形成中国的铣刀技术。中国高铁的前途和发展，绝不能被一把刀断送了。（利刃/WT）