吉利入主北汽 30%股权获得经营权雷军跟进? 1、吉利入股北汽方案最终敲定?吉利收

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1、吉利入股北汽方案最终敲定?

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吉利收购北汽

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的消息经过三天的真假争论，已经消弥在微信朋友圈。但是这不能阻挡北京市对下属国有企业混改的决心，北汽作为混改第一个试行企业，混改路线图虽然还在讨论阶段，但是在北汽自主品牌业务盈利遥遥无期，产能放空的局面下，已经箭在弦上不得不发。

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一个是民营车企中的佼佼者，一个是拥有60年历史的老牌国有车企，二者看似风马牛不相及，凭什么相信李书福的入股，能够征得北汽的同意?

有消息称，吉利入股北汽的方案是:吉利汽车持有北汽不超过30%的股权成为第二大股东，不求控股权但是控制经营权，另外还会有跨领域的巨头企业入股其中。对于靠北京奔驰和北京现代两个合资公司利润输血的北汽，这并不算条件太苛刻的方案。

2、吉利入股北汽是为了曲线拿下戴姆勒

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戴姆勒一直以来都强调任何与吉利的合作都需要得到北汽的首肯，这意味着北汽成为了直接决定“吉奔恋”走向的关键角色，而一旦李书福同时成为北汽和戴姆勒的双重股东，自然会消弭与戴姆勒若即若离的关系。

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吉利要与奔驰发展下去开花结果的话，得率先搞定北汽，这是首要条件也是必要条件。而北汽这一道关卡，也将成为打开吉利与戴姆勒更多合作可能性的钥匙和入口。从这一方面来看，吉利接洽北汽，也称得上一次“曲线救国”行动了。

对北汽掌门人徐和谊而言，今年北汽集团将迎来60周年生日，而在这样的颇具历史感的大日子，是否能够在混改方面取得实质性突破是摆在其面前的头等大事。

对李书福和吉利而言，若能入局北汽混改，不仅能组建一个史无前例的“朋友圈”，同样也能扫清与戴姆勒合作的现实障碍，组成一个涵盖外资、国企和民企的全新联盟，势必将成为了影响整个中国汽车产业格局的一股“新势力”。

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如果传言属实，若干年后的吉利-北汽-戴姆勒的联盟，不止给中国汽车界，也将会给世界汽车界带来一股强震。

3、除了新能源，北汽自主品牌全线溃退

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目前中国国企旗下的自主品牌在市场竞争中依然处于劣势地位。从销量来看，除了上汽乘用车排名能进入前十外，其他国企自主品牌几乎难入主流。

其中北汽集团自主品牌更是糟糕，今年前4个月，北汽自主销量仅4.3万辆，同比下滑40%，同期吉利的销量是51万辆，差距十分明显。

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值得注意的是，北汽旗下包括有北京汽车、北汽昌河、北汽新能源、北汽福田、北京奔驰、北京现代、北汽绅宝等等品牌，除了北京越野车和北汽新能源表现颇为让人满意之外，昌河、绅宝等的自主品牌几乎一律沦陷!

可以认为，如今的北汽，只是靠着合资品牌支撑着，自主品牌仍旧和多年前一个模样，摇摇欲坠。

今年3月22日，北京汽车发布2017年年报，全年总营收为1341.59亿元，同比增长15.46%;毛利354.99亿元，同比增加35.33%;利润109.98亿元，同比减少4.66%;权益持有人应占净利润22.53亿元，同比减少64.62%;每股盈利0.30元，拟派年度股息每股0.1元。

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从账面数据看，北汽的2017年还过得去，但是分析其收入构成可知，87%由合资公司北京奔驰贡献--北京奔驰相关的收入由853.12亿元增至1167.73亿元，同比增长36.9%，占总营收的87%。北汽自主和北京现代出现断崖式下滑。

4、国企混改已经箭在弦上

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去年7月份，北京市委书记蔡奇在调研北汽集团时，就对北汽混改进行了明确批示:汽车行业的演进在加速，尤其是新一代信息技术的发展，随时可能对传统企业带来颠覆性影响，国有企业结构调整的力度必须加大。

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要在深化国有企业改革上下功夫，要加强北汽董事会建设，积极推动混合所有制改革，只要是有利于国有资产保值增值、有利于提高国有经济竞争力、有利于放大国有资本功能，都要积极推进。

现在，我国市场规模日益扩大，需求持续旺盛，也正是国企民企共同做大做强的好时候。同时股比限制的打破，一定程度上也加速了下一轮的兼并重组，东风、一汽和兵装集团的再一次人事换防就是一个明显的信号

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李书福自然明白国家层面的战略以及北汽集团发展的需要，以李书福的想法和格局，要打造一个多赢的局面并非不无可能，何况这背后更有国家战略推动的因素。

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5、张夕勇秘密约见杨嵩的背后

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2017年底，北汽集团总经理兼北汽福田董事长张夕勇飞赴广州，约见刚刚从美国回来的杨嵩，此时杨已经从日产北美区营销副总裁位置上离职，准备杀回热闹的中国汽车圈，寻找机会再战江湖。

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在宝洁这样的快消巨头干过，在东风日产销售本部长位置上以渠道管控和鬼点子多见长，英语不错，管过老外，煽动力极强--杨嵩的跨领域和跨国管理履历在汽车圈绝无仅有。这样的快刀手是前途未卜的宝沃迫切需要的类型，张夕勇也是抱着必须拿下的决心去的。

一晚上的长谈，张夕勇介绍了公司近况和福田复兴宝沃的决心，他的真诚让杨嵩心领，但不足以打动杨。不放心的张夕勇第二天又跟杨见了一次，谈了具体的薪酬待遇，并让杨北上宝沃实地考察一下。

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如约北上，杨嵩看了宝沃生产线，对于硬件设施有些意外。在刚到北京报到的一次私下饭局上，杨嵩这样总结，“宝沃既不是国企也不是民企，体制是打动他加盟的根本原因，“宝沃已经跌到谷底了，怎么做都会比之前好。比起那些新势力造车，宝沃起码有工厂有渠道，一年也卖过好几万辆吧?!”

目前北汽除了两个合资公司，旗下还有昌河、福田、乘用车等业务资产，在混改大前提下，保留哪些资产，剥离哪些业务是首要的选择。作为北汽集团旗下一个“特区”，北汽福田旗下的宝沃汽车无疑成为了手术的第一刀

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6、宝沃几乎终结了王金玉的职业生涯

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收购宝沃是北汽福田前总经理王金玉在职业后期力推的项目，这两年的日常运营，搭进了福田汽车上市公司的大部分利润

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，仅靠一款车一度突破月销5千辆，居于幕后的王金玉在市场判断和品牌营销上剑走偏锋的能力再次发挥了效果。但是造乘用车毕竟不是一日之功，后续产品和管理上的瓶颈很快出现了。

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北汽已有收购绅宝平台的乘用车业务，认为福田造乘用车业务重叠，所以对于收购宝沃并不支持，这两年一直在王金玉坚持下推进着。随着北汽自主品牌常年销量不佳，盈利困难，北汽福田不可能无期限持续投入宝沃，断臂求生--出售宝沃或引入资本--的想法，开始成为北汽管理层的共识。

出售或引入外部资本，就必须按照资本的逻辑来，把业务指标做上去，提高议价能力，这里面谁是操盘人很关键。有消息称，选择杨嵩进宝沃有意向投资方的建议在里面

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。事实上宝沃找杨嵩的同时，也有资本在帮其他新造车势力在找杨嵩。

剥离宝沃正在进行，北汽集团混改同步拉开序幕

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7、岁月能够放过谁?

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从1996年，福田汽车公司创立起，王金玉就是福田汽车的舵手。21年间，福田汽车从无到有，从小到大，从籍籍无名，到加冕世界商用车销量第一桂冠。而王金玉，也从青春年少的33岁，站到了54岁的门槛。

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呕心沥血、殚精竭虑、夜以继日、废寝忘食，这些词用在王金玉掌舵福田的21年，也许并不为过。吃苦，王金玉并不怕。让他想要放手福田的，也许就在于是否依然能够保持超过常人的精力、体力和创造力。

“现在，喝酒再也不能像以前那样了。以前喝酒，怕过谁?”2017年春节后的一次见面，王金玉笑着对笔者这样说。这句话虽然有些玩笑，可是，身体上不再像年轻时一样抗“造”，却是事实。

近些年，王金玉的颈椎病从开始显现，发展到非常严重，再加上高度紧张的工作，他在晚上很多时候会难以自然入眠。“每天晚上都要吃安眠药”，王金玉解释说，“必须保证睡眠，不然第二天如何面对那么多决策?”

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2017年，福田已经从成立时的小舢板，变成了汽车界的航母舰队。1996年成立时，福田汽车还没有汽车生产资质。

发展至今，福田汽车已经形成了以整车制造、核心零部件、汽车金融、车联网为一体的汽车生态体系。福田汽车集团旗下拥有福田商用车集团、福田金融集团、宝沃汽车集团三大业务集团。其中，整车业务覆盖5大业务单元、15个产品品牌。

8、福田的轿车梦从未止歇

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早在2004年，福田便已对外披露了涉足轿车领域的计划，但由于生产资质、核心技术等原因一直未能如愿。但现实的种种挑战并未浇灭福田汽车的掌门人王金玉造轿车的热情。

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通过海外设立研发中心、收购已经停产的德国汽车品牌宝沃并大肆招兵买马延揽中外汽车研发与管理人才，过去10年中，王金玉已经为造轿车做了一系列周密准备，虽然现在宝沃终于出生，但后续走势并不好。

当年，在汽车行业主管部门收紧汽车生产资质明确不再新增轿车项目的情况下，福田能否获得轿车资质取决于北汽集团的决定，而北汽集团已投入巨资打造了绅宝、e系列等嫡系自主品牌，对于一直只是资本参与、具体经营管理涉足不多的福田，北汽集团对其上马轿车项目态度一直不明朗。

虽然福田旗下乘用车板块宝沃中道崩殂的业绩对北汽的乘用车大业造不成威胁，但却耗费了大量资金。由于王金玉的执着，福田在宝沃上耗费了大量资本后，其发展不可避免地需要北汽更多的资金输入，同时，作为第一大股东的北汽集团和第二大股东的北京国有资本经营管理中心的利益也有受到损害的风险。

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来自宝沃内部的消息称，从2005年启动宝沃品牌的复活开始，10年间，福田汽车已经为其投入了超过100亿元人民币。

而日前关于福田将出售宝沃的消息突然传出，也成为对当年同业竞争协议的呼应。

而由于王金玉在福田相对独立的管理结构，对于北汽福田，北汽集团也仅仅就是出资人而已，它无力提供管理和决策。在北汽集团迈向资本市场的途中，这种形同虚设的母子公司关系，也决定了福田的整合是迟早的事。

如果说，两年前，轿车梦想将福田与北汽逼上了谈判桌，终于，在2017年底，王金玉将自己逼出局了。

业内分析称，以同样出身福田的张夕勇接替徐和谊、王金玉着力培养的接班人巩月琼来接替王金玉。也算是双方(北汽与福田)谈判的一种妥协。而对于年仅54岁的王金玉，业界普遍认为，壮志未酬的他不排除会回到山东另立炉灶，再干一番事业。

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北汽如何主动求变?引入有战略协同的投资者是最佳的路径选择。

9、吉利入股北汽，雷军也来跟进?

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去年7月份，北京市委领导蔡奇书记在调研北汽集团后没多久，北汽集团董事长徐和谊参观北京五彩城小米之家，并与雷军签订战略合作协议，拟在车联网以及车载配件领域展开合作。

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目前北汽负债率不低，即将赴港上市的小米，其实是北汽合适的一个战略协同者。一方面，小米符合汽车行业加快信息技术演进的大背景，另一方面，进入上市审批期的小米，一旦上市手握大把现金，需要寻找新的投资领域，给资本市场讲更大的故事。

小米已经于5月3日递交上市申请，目前正待港交所审批。根据计划，小米正以630亿至680亿美元估值招股询价，并已基本确定会引入数家重量级国际投资机构为基础投资者，预计两周内开始路演及启动招股程序，如按此时间推算，即小米六月中已可上市。假设上市后的雷军入股北汽，按照投资的惯例，此类跨界投资的占股比例一般不会超过10%。

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5月24日，香港上市公司吉利汽车报收于22.70港元，总市值2037.54亿港元。北京汽车报收7.81港元，总市值626亿港元，不到吉利汽车市值的三分之一，相当于小米上市后市值六分之一。

以吉利和小米的体量，无论谁吃下北汽都是小菜一碟;但是面对北汽国有企业的性质，二者也只能小规模参股而不改变北汽国有企业的本质，这是双方都能认可和接受的方案，也是国企混改迈出有意义的历史的一步。

至于吉利掌握北汽控制权的传闻，至少在徐和谊仍主政北汽集团、北汽自主尚没有彻底山穷水尽的情况下，可能性并不大;反倒是近几年经营情况不佳的福田，非常有可能交给吉利去打理，这样的好处有二:

其一，由于历史上的关系，福田很难接受北汽的直接管理和控制，而吉利通过参股北汽集团进而在福田汽车的经营上施展拳脚、协助福田走出困境，不失为一个三方都能接受的方案;

其二，吉利商用车搞了好几年却动静不大，通过参股北汽获得福田汽车的部分控制权，也许能够实现吉利多年的商用车夙愿。

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在汽车合资股比限制放开，汽车进口关税下调、豪华车全线降价，中国几乎不再给国外汽车巨头设置门槛的情况下，经营不甚乐观且在国企混改大趋势之下的北汽集团，纵然心有不甘的徐和谊，也无力对抗内外部的巨大压力;接受吉利和小米的入股，实现混改，其可能性已经变得越来越大，路径越来越清晰，也许传闻越来越接近事实的真相;本公众号将密切追踪事件进展，敬请大家关注。文│驱动视界

吉利入主北汽 30%股权获得经营权 雷军跟进?

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