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资本是逐利的，滴滴是资本培养的垄断巨头。

曾经的滴滴打破国内行政干预的出行市场，为用户带来了极大的出行便利，受万众拥戴；今日的滴滴垄断国内网约车出行市场，导致各种用户被坑的事情频现，被网友戏称恶龙抬头。

前后如此的反差，在近期年轻空姐乘坐滴滴顺丰撤遭遇司机残害后瞬间引爆网络，21岁正值青春年华，令人惋惜。更应反思滴滴这些年前后变化，究竟如何导致。

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2012年的6月6日小桔科技成立，滴滴出行正式进入国内打车市场；

2016年8月2日，柳青的斡旋下，滴滴出行宣布收购优步中国的全部资产在内地运营；

2015年2月14日，柳传志调停下，滴滴出行和快的两家无底洞的烧钱巨头正式合并。

至此，国内网约车界“垄断之王”正式形成。资本大额烧钱过后，需要开启高额回报时代，导致了滴滴的本身的问题频现愈加严重。

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用户

结束了烧钱大战，对乘客补贴自然逐步减少，用户不再享受实惠。之前热议的大数据杀熟问题，滴滴快车的价格逼近甚至高于出租车的价格，甚至高峰加价打车，更多用户爆照佐证但又只能任凭滴滴宰割，每次价格的问题都是对用户的一次伤害。安全问题频现，更触动了用户神经。

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司机

滴滴抽成高，无补贴后20%的单价抽成导致司机收入降低被重点吐槽。从群体看，在网上不断爆出利用用户的滴滴免密支付乱加价（例如过路费、过桥费等）、对乘客构成安全威胁和性骚扰等司机越来越多，这部分司机个人素质直接损害了全体司机的形象，把司机群体树立在用户的对立面，降低用户的信任度。

滴滴

价格问题滴滴认为自己是市场化的私营企业，定价是自由的，而用户认为打车出行和坐公交一样是个公益化的事情，价格哪能随便乱涨。

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安全问题滴滴认为自身的审核是严格的，原罪不在我。可是除注册审核外，对于后期车辆与司机的监控无具体措施。且司机注册出现一大批黄牛利用漏洞帮助审核成功，滴滴并无具体措施去管控，经常出现注册者、车辆和司机三者不一致，无法保障用户的乘车安全。同时滴滴在顺风车上原先司机端在用户不知情可对用户进行评价，宣传上以过分强调社交功能，甚至暗示艳遇，给了一些问题司机可乘之机。

服务问题，多数用户的客服投诉，用网友总结的一句话是：您好，您反映的问题是司机不对，我们将进一步核实跟进处理，对于司机出现的问题我们也无能为力！如此服务态度，用户如何信任。

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滴滴利用自身的技术连接司机和乘客，本身是方便用户出行互利共赢。但资本逐利，公开资料显示，滴滴2017年交易总额为250亿-270亿美元，主营业务亏损逾2亿美元，整体亏损逾3亿美元，滴滴管理层也在面临着投资人回报收益的压力。没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，市场有竞争才有压力，现在美团、高德、神州、嘀嗒等也在持续抢占网约车市场。安全问题频现，国家管理部门也在加大管理力度。得用户者得天下，硝烟再起是市场的事，用户用脚投票，在乎的终究是体验，哪会在乎谁输谁赢。

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