除了中国，这条“全世界最险”铁路没有国家能做到！2026通车里程最长（约1320公里）、施工难度最

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里程最长（约1320公里）、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年底动工，工期7年。这意味着万众期待的川藏铁路将于2026年全线通车！

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川藏铁路是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，另四条是青藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路，该铁路的时速等级是低级型快速铁路。

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川藏铁路起于四川成都，出朝阳湖后将继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路接轨，经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达西藏首府拉萨。形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区，乃至中国西南地区一条东西向重要通道。

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全线运营长度1838公里，新建正线长度1738公里，桥隧总长1413公里，占线路全长的81%，工程投资预估算约2166亿元，建设周期长达15年。作为进藏大通道，川藏铁路设计时速为200公里，部分路段限速160公里。建成后，从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右。

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它比青藏铁路有更难、更险、更多世界型的难题需要解决。它的建成，可以说是“世界最险的铁路”！川藏铁路线路“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，是世界上技术难度最大的“巨型过山车”。

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川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。川藏一带有多险峻？走过川藏线的人，一定体会过“双眼在天堂，身体在地狱”的感觉！更何况，要修铁路呢？有人毫不夸张地说，除了中国，没有国家能做到！

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这一路，它将横跨14条大江大河，征服21座4000米以上的雪山，飞越多座险峻大峡谷，穿越无人区，途经川藏线上最惊险的通麦天险和怒江72道拐，更将邂逅川藏的万千美景、独特风情。

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据铁路部门相关负责人介绍，修建技术、工程力量、投资都不存在问题。中国通过青藏铁路、宝成铁路等铁路建设，已经积累了修建高山铁路的丰富经验，有足够的能力建起川藏铁路。此外，川藏铁路作为全国铁路网中长期规划重要组成部分，其战略地位是青藏线无法比的，毫无疑问是中国进藏首选大动脉。

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